Los fabricantes de neumáticos siempre y en toda circunstancia exhiben preparaciones espectaculares para lucir sus productos. A de unas impresionantes ruedas Wildpeak M/T, este increíble devorador de obstáculos luce buena del catálogo de los californianos Currie Enterprises expertos en la fabricación de frontales y traseras de carrocería artesanales y Savvy Off Road fabricantes de protecciones y piezas de aluminio para sustituir las originales de acero de la carrocería. El nuevo Range Rover Sport S Limited Edition incorpora un propulsor SDV6 diésel capaz de producir 249 CV de potencia. Además de esto, cuenta con suspensión neumática autonivelable e incluye diferentes sistemas de ayuda a la conducción como monitor de actividad del conductor, monitorización de ángulo muerto o reconocimiento de señales de tráfico con limitador inteligente de velocidad.
Tanto es así que todavía con asientos libres, todo parece indicar que el escocés se quedará por último fuera. Ver para pensar. Todavía así, no significa que el próximo año veamos a Paul Di Resta tomándose un año sabático. El primer objetivo de Di Resta han sido las IndyCar Series aunque tal vez sea más probable es que lo veamos nuevamente en el DTM, torneo del que fue vencedor en 2010 con MercedesBenz. De todos modos, estos turismos aún están del orden de medio a tres cuarto de litro de consumo (y es gasolina) por encima de los turbodiésel de tamaño de carrocería equivalente, y un litro más que los más afinados segmento B, algo más pequeños. Lo cual supone una economía a favor de los carbonillas (que afirmaría alguno) del orden del 20 por ciento , más lo que corresponde a la fluctuante diferencia del precio del litro de los respectivos carburantes. Cuando vayan llegando, que van a llegar, los híbridos con motor turbodiésel, habrá que regresar a replantearse todo el asunto. Por el momento la experiencia de Peugeot todavía no parece muy concluyente, pero demos tiempo al mismo tiempo.
De momento, y sin olvidar el Renault Zoe, el Leaf prosigue siendo una de las mejores opciones entre los de los vehículos eléctricos que se venden en nuestro mercado. Y más ahora, que recibe estas interesantes mejoras. Una de ellas es el incremento de la capacidad de maletero, que gana 40 litros y alcanza los 370 litros, al cambiar la localización del cargador, que iba tras los asientos traseros, y pasarlo bajo el capó delantero. No son los vehículos originales, son réplicas como he dicho ya antes, mas hay de todo. Desde los habituales como el General Lee (sin las puertas soldadas) o bien KITT hasta verdaderas reliquias del celuloide, como el bello bólido de la Pantera Rosa, el mítico Chitty Chitty Bang Bang o bien el Batmóvil del 66 que se subastó hace algunos días.
No voy a hacer spoilers, ya pueden imaginar que la cosa va a torcerse muy de manera rápida
Además, en el caso de turismos especiales como los GT (911 GT3, GT3 RS, GT2 RS) o aun los modelos híbridos enchufables, se hacen entregas activas donde aparte de la conversación pertinente, un especialista se da una vuelta con el usuario para explicarle los aspectos activos que debe conocer para sacarle el máximo provecho a su nuevo vehículo, así sea en concepto de posibilidades o de eficacia. La verdad es que el chasis del V60 está diseñado para ofrecer un gran confort de marcha, sin abandonar a una conducción algo deportiva y equilibrada. La avanzada suspensión trasera multibrazo y la suspensión delantera MacPherson, montadas sobre una carrocería rígida, transmiten una sensación de control y confianza en la carretera mas asimismo hay que resaltar que le pesan los años y aguardamos ver pronto un V60 con la nueva plataforma modular de la casa sueca.
Los habituales recordaréis que hace unas semanas os hemos presentado el primer sistema para instalar un gancho en el Nissan Leaf, y de esa manera acoplar remolques en el eléctrico nipón. Ahora desde Motorpasión nos llega una nueva que a muchos os podría sonar como digna del día de los inocentes, y que pretende transformar el Toyota Prius en una caravana. En carretera se muestra ágil y bastante estable. Apenas padece balanceos de la carrocería y la dirección, a pesar de no ser muy precisa, es sociable. El trabajo de la tracción total es básico en todo esto. En condiciones normales actúa sobre las ruedas delanteras, y solo cuando detecta una pérdida de adherencia trasfiere par al eje trasero en milésimas de segundo. El Kuga presenta cierta tendencia al subviraje, pero es suficiente con levantar el pie del acelerador para que la zaga redondee con toda naturalidad el giro. Y ya que estamos, destacar las cortas distancias de detención y la calidad de las frenadas registradas, firmando 52,3 metros desde 120 km/h.
La sexta generación del Volkswagen Polo es ya una realidad. Uno de los modelos más esenciales del fabricante alemán han presentado hace apenas unos días su esperada renovación. Una relevante puesta a punto con la que Volkswagen quiere poner al día su gran propuesta para el segmento B. Un modelo más eficaz, tecnológico y avanzado. Y exactamente de su salto tecnológico vamos a hablar en el presente artículo. Es posible que la familia GT se amplíe dentro de poco con una versión de 4 puertas bastante semejante al AMG GT Concept presentado en el Salón de Ginebra del año en curso 2017. Pero mientras eso ocurre, centrémonos en los dos nuevos protagonistas que van a estar a la venta en España desde este mismo mes de abril. Ya es primavera en Mercedes.
Oculta un 5,7 v12 atmosférico con 540 cv
En el año 2007 Audi lanzó al mercado el Audi A5 Coupé, un hermoso modelo que marcó un antes y un después en el lenguaje de diseño de la marca de los cuatro aros. Aquel vehículo ancho, bajo, de mirada agresiva y línea inconfundible, fue obra del maestro Walter da Silva que llegó a decir que era el coche más bonito que jamás haya dibujado. Nuestro lector, A.R.G., nos ha escrito contándonos que lleva más de treinta años deseando tener un descapotable. Según afirma, ha sido dueño de unos 10 vehículos durante su vida y ninguno ha sido cabrio. Creo que es el momento de comprarme uno, si bien por mi edad, y supongo que por comodidad de conduCción, lo tendré durante unos 3 años. Pretendo gastarme unos 30.000 euros y busco un coche, preferiblemente diésel, con el que recorrer 15.000 km anuales. Me agradan el BMW Serie 2 Cabrio, el Audi A3 Cabrio, el VW TRoc Cabrio y el Opel Cabrio. El habitáculo del nuevo XV es más actual pero prosigue sin tener materiales de aspecto suntuoso y su diseño podría pasar por el de un coche de hace diez o bien quince años (y el modelo 2016, el de uno de los 90…) salvo por las pantallas (galería de imágenes de interior). Habrá gente a la que esto les resulte de importancia pero es algo irrelevante a la hora de usarlo.
Bob lutz: si faltan caballos, tenemos el motor del z06
Y como no podía ser de otra forma, el equipamiento está a la altura. Baste señalarte ciertos elementos más señalados, como son el sistema de ayuda al parking con pantalla en la consola central, sistema para la navegación vía satélite con DVD y conectividad a USB, aparte de compatibilidad a distintos dispositivos multimedia como el iPod. El interior no sólo es más vistoso, sino, además, se ha cuidado en especial la calidad de los materiales. El diseño ya no es tan sobrio como antes y hallamos materiales blandos recubriendo la totalidad del salpicadero. Es agradable al tacto y a la vista en líneas generales, sin prejuicio de que haya ciertos botones que no me acaban de persuadir, como los de acceso directo a las funciones del sistema multimedia, hechos en un plástico duro sobre el aborrecible acabado negro.
La marca surcoreana mantuvo en la gama el Kallista, sin duda el modelo más triunfante de Panther, y SsangYong fue mandando aprendices coreanos a Reino Unido para conocer el proceso de fabricación. En 1990 de la línea de producción se trasladó a Corea, donde se fabricaba la carrocería y otros elementos para más tarde ser enviados a tierras británicas donde eran ensamblados. Este Mustang radical es posiblemente la herencia del programa ‘Rent a Racer’ de Hertz con el que la asimismo empresa de alquiler de turismos puso a predisposición de la población estadounidense los insignes Shelby Mustang GT350H. La H era naturalmente por Hertz, ya que se generó una serie especialmente destinada a este propósito de mil turismos con especificaciones únicas para que los potenciales clientes del servicio pudiesen probar estos bólidos V8 de 306 CV por 17 dólares americanos al día y 17 centavos por milla.
Su potencia es perfecta, tal vez sobresaliente para un vehículo de estas características si bien toda vez que me subo en él prosigo esperando alguna sensación más fuerte, más directa, algo que me emocione de verdad. Además la amortiguación de la nueva generación del Serie 3 es más blanda. Volviendo a un 320d de la precedente generación observo que su dirección y amortiguación me resultan algo más directas, tal vez demasiado para un 320d. En la nueva generación hubiera estado bien un término medio. La comodidad es sublime en el vehículo, la amortiguación ha mejorado mucho en este aspecto y es cierto que estamos hablando de una berlina donde han hecho bien los deberes en estos aspectos. Hay espacio, hay comodidad, buena calidad de rodadura, uso de materiales atinados y tecnologías punteras.
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Otra característica en la que coincidiría con sus supuestos contendientes es que aseguran que va a ser más económico que el eGolf, es decir, un modelo más asequible. Al tiempo, desde la compañía apuntan que no tienen pensado aumentar por el momento la autonomía de sus híbridos enchufables. Las intenciones de Volkswagen son cuanto menos interesantes, a la espera de un mercado de eléctricos que promete animarse mucho en muy poco. Ahora bien, mientras no se materialicen, no dejarán de ser eso, pretensiones. Mas no va a ser la única visita, un torneo de reciente creación (asimismo bajo el paraguas SRO), las Blancpain Endurance Series asimismo van a tener a los GT3 como principales protagonistas. Y con presencia en el Circuito de Navarra el fin de semana del 22 de mayo. AUDI QUATTRO Durante la primera mitad de la década de 1980 el Audi quattro fue el baremo según el cual se juzgaba un vehículo de rally. Las victorias de Hannu Mikkola en Finlandia y G. Bretaña, y las de Stig Blomqvist en Suecia y también Italia lograron para Audi el título del Torneo mundial de rallys de fabricantes por primera vez en 1982. En 1983, Hannu Mikkola ganó las finales de Suecia, Portugal, Argentina y Finlandia, y consiguió su ambición de transformarse en el vencedor del mundo de rallys.