El nuevo SUV de Skoda fue mostrado por primera vez ante el enorme público en el Salón del Automóvil de París, el pasado 29 de septiembre y, más tarde, tuvo lugar su presentación mundial en Berlín. Desde ese momento se ha generado una tremenda expectación dado este nuevo producto de la marca checa y la prueba evidente son, por poner un ejemplo, las más de 9.000 peticiones de información que se han recibido en el sitio web de la marca en este país. Los asientos, tanto los de las versiones normales como los más deportivos ST Line o bien los más cuidados Vignale de cuero, resultan cómodos y tienen un gran aspecto. Las plazas traseras siguen sin ser demasiado extensas, pero al menos el espacio tanto para la cabeza para las piernas es correcto, siendo como es natural el acceso mucho más cómodo en la versión de 5 puertas, que va a ser sin duda la más vendida en nuestro mercado. El maletero, por cierto, tiene un volumen de entre 292 y 1.093 litros en todas las versiones.
Ford ha presentado su equipo de competición virtual en España coincidiendo con la feria la villa de Madrid Games Week. Se llama Fordzilla y tendrá como capitán a José Iglesias, conocido como @Padockces, que se encargará de la capacitación y coordinación del equipo en los diferentes torneos y competiciones. No es algo nuevo que se hable de vincular el impuesto de circulación (IC) en relación a las emisiones de CO (como el IM), mas estamos ya un poco más cerca de que salga adelante. El Gobierno habla ahora con la Federación De España de Municipios y Provincias, ya que la recaudación de ese impuesto es competencia municipal. Y es que desde el primer día quedaron claras las pretensiones de cada uno de ellos. Ogier salió a darlo todo en la etapa de clasificación, mas un fallo suyo en el paso inicial por la superespecial de Karlstad le metió el miedo en el cuerpo. La ética de hierro del de Volkswagen le permitió sobreponerse y al día después encadenó múltiples scratchs consecutivos que le permitieron afianzarse al frente de la general.
Así están el paquete Comfort (con elementos como los retrovisores eléctricos, reposabrazos o bulto de compartimentos de almacenaje), el Comfort Plus, el de Navegación, conectividad e infoentretenimiento (con más funciones para la pantalla de 8,8 pulgadas), Connected Navigation, Connected Navigation Plus (suma entre otros elementos el Head Up Display) o el Driving Assistant Plus (con más ayudas a la conducción, como la cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento, advertencia de salida de carril, control de crucero activo El todocamino grande de la marca actualiza algunos detalles, tanto en sus variantes de combustión como en el PHEV, el híbrido enchufable, que copa un 40 por ciento de las ventas de este tipo de modelos en el mercado español. El Outlander de combustión (motores diésel y gasolina ambos con 150 caballos) estrena sensores de aparcamiento delanteros y traseros, antena de aleta de tiburón, suspensión revisada y cámara de 360 grados. Y en el interior, volante calefactable, nuevo sistema SDA de infotainment y freno de estacionamiento eléctrico con función Autohold.
Tercera generación: punto de inflexión
Para evitar desajustes en la carrocería, hay que tener cuidado al abrir las puertas para que no hagan encuentre, puesto que así se terminarían generando holguras. Tampoco hay que cerrar las puertas, el portón o el capó de forma muy violenta, porque después aparecerán desajustes y ruidos molestos. Han existido suspensiones de rueda empujada (el brazo de suspensión está tras el eje de la rueda), como la delantera del Citroën 2CV y sus variantes, mas la cinemática de este sistema lo hace inapropiado para prácticamente cualquier empleo. Para hacerle sonar de verdad al V6 había que forzar reducciones con el cambio secuencial, que no afectan a la aceleración del vehículo, son sólo para retener. El cambio es bastante rápido, mas cuando se demanda la máxima aceleración con el kickdown, hay un mínimo difiero mientras que revoluciona el motor. Los cambios de marcha en modo automático son completamente imperceptibles.
Y estaba claro que su propulsor asimismo debería estar acorde con su imagen y con su comportamiento, y para ello Ford y Shelby se pusieron manos a la obra hasta crear el motor atmosférico más potente de su historia. Se sabía que se apostaría por un 5.2 V8 (200 centímetros cúbicos más que el motor más potente del nuevo Ford Mustang), mas siempre han hablado de que daría más de 500 CV y más de 542 Nm de par máximo, lo que ya supone un incremento importante en comparación con 5.0 V8, el que se conforma con 421 CV y 530 Nm de par máximo. Mas ahora dicen que número Conforme Chevrier, se seguirán los planes en un inicio previstos y se estrenará el motor que dura una sóla carrera (Spec E), que puede ganar décima y media por vuelta. Eso sí, no se aprovechará su potencia suplementaria salvo que sea rigurosamente preciso.
Si optas por los baquet en el RS, éstos vienen con la inscripción TT RS en el reposacabezas y con las letras TT microperforadas en el resto de la tapicería, verdaderamente bonita combinación. Pero con el kit Audi Exclusive los perfiles de los asientos van en color colorado, a juego con la mitad del aro del volante. Cadillac comercializará en Europa el ATS Coupé, una versión más dinámica y deportiva de la berlina, la que ya se vende en España con un costo de partida de 41.750 euros. Apuesta por un motor 2.0 Turbo con una potencia de 276 CV, pues se trata del mismo motor del Opel Astra OPC, por lo que las posibilidades de este irresistible Cadillac, están más que aseguradas. En autopista se siente verdaderamente cómodo, con buena insonorización. Cuando circulamos a 120 km/h, el sonido de rodadura no es extremadamente observable, pero sí que es cierto que el estruendos aerodinámico es algo más elevado. No llega a resultar incómodo y está bastante conseguido, mas sin duda alguna en este aspecto los MPV salen más favorecidos.
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Así el MCL35M debe sostener el buen rendimiento de su precursor en curvas de media y gran velocidad, pero mejorando ostensiblemente su velocidad en curva lenta, como reducir su sensibilidad al viento. ¿Le permitirá eso lograr a los dos equipos de cabeza? Hace algunos días os mostramos las primeras imágenes de un prototipo ligeramente camuflado de la futura variación eléctrica pura del MINI John Cooper Works GP. Un modelo muy singular que emplea el mismo y radical esquema aerodinámico y de bastidor que la versión homónima que llegó al mercado mas en lugar del motor de 2.0 litros y 306 CV cuenta con una mecánica eléctrica que suponemos va a ser un derivado de la empleada por el MINI Cooper SE. Me ha gustado el funcionamiento del sistema de conducción dinámica con modos eco, comfort, sport y sport+, más un modo inteligente que se adapta automáticamente según sea el estilo de la conducción en todos y cada instante. Aparte de ajustarse la dirección, el cambio, la tracción total o la suspensión de amortiguación variable, también cambia el sonido del escape. En ninguno de los modos de conducción me da la sensación de que el Kia Stinger peque de una suspensión demasiado firme ni demasiado blanda, sosteniendo siempre un enorme confort de marcha sin dañar la agilidad en zonas viradas. En definitiva, un vehículo que cumple en viajes largos pero que asimismo te va a sacar una sonrisa si toca ponerte los guantes para hacer curvas.
Las cifras: tiene entre 120 y 180 kilómetros de autonomía, dependiendo claro está del estilo de conducción siendo 140 km una buena media que vamos a tomar como referencia. El motor ofrece 84 caballos de potencia que hablando en jerga eléctrica son unos 60 kilovatios. Las baterías son de litio y el fabricante estima su vida en unos 9 o diez años si las empleas para hacer 100 km al día mas o menos. Lo que vemos es un pequeño tramo de la carrera en el que vemos al Lamborghini Galán LP5704 Superleggera de Jason White dándolo todo mientras que su trasera arde. Y es que las buenas barbacoas no tienen porqué tener siempre y en todo momento un Ferrari en la parrilla, un buen Lamborghini vuelta y vuelta o carne de añoso bien hecha siempre y en toda circunstancia son de agradecer en nuestras barbacoas domingueras.
Si charlamos de los fabricantes del resto de países europeos nuestra primera parada es Opel, que mostró el nuevo Corsa y Corsay también, dos modelos que aunque ya habíamos podido ver en sus respectivas presentaciones aún no han llegado a nuestras carreteras. Nadie deseaba concederle el rebufo a otro piloto, con lo que ninguno quería ser el líder del conjunto. Uno tras otros los pilotos han ido dejándose pasar sin darse cuenta de que se les terminaba el tiempo. Al final solo Carlos Sainz y Converses Leclerc han cogido el semáforo en verde y han podido dar la última vuelta, aunque el monegasco ha cortado porque ya tenía el mejor tiempo. El equipamiento de serie del M2 Electric básico incluye: Elevalunas eléctricos delanteros, Control electrónico de estabilidad, Control de presión de neumáticos, Dirección asistida, Cierre centralizado con mando a distancia, inmovilizador electrónico, Seat Connect, Climatizador automático, Asistente de salida involuntaria de carril, Asistente de reconocimiento de señales de tráfico, Asistente de arranque en pendiente, Radio con 2 altífonos, Bluetooth, SD, USB, Pantalla color de 12,7 cm (5′), Soporte para móvil, aplicación para el móvil SEAT DriveM2 App, y Carga veloz DC. Y el M2 Electric Plus, que cuesta 1.150 euros más, llevará: Cristales traseros oscurecidos, Bulto de equipamiento Below Zero (asientos delanteros calefactables, retrovisores eléctricos y calefactables, parabrisas calefactable, sensores de lluvia, luz y función coming home), Luz antiniebla, Bulto de acabados en piel, Asientos deportivos calefactables, Asientos con costuras en blanco, 6 altífonos, Sensor de luces y lluvia y Retrovisores eléctricos y calefactables.En cualquier caso, el M2 Electric va a ofrecer 4 paquetes de equipamiento opcionales: Garaje (sensor de parking trasero, Iluminación LED diurna control de crucero, iluminación ambiental en blanco); Easy Flex (asiento del acompañante regulable en altura, gancho en la guantera, asientos traseros plegables, doble fondo de maletero); Below Zero (asientos delanteros calefactables, retrovisores eléctricos y calefactables, parabrisas calefactable, sensores de lluvia, luz y función coming home); y Home Garage (cable de carga de Modo 2).
¿Un suv o un modelo tradicional?
El recorrido volverá a Portugal, Marruecos, Mauritania y Senegal otro año más, tan sólo se volverá a exender la prueba hasta los mentados 6000 km, algo que no sucedía desde 2002. La carrera dará comienzo el 5 de enero y finalizará el 20 del mismo mes, y como novedad adicional, la organización está preparando modificaciones en el reglamento técnico con el fin de reducir las potencias de los equipos punteros. Por mucho que les a pesar de algunos, los eléctricos todavía no son una opción alternativa real para todo el mundo. El e2008 es una apuesta muy prudente dentro del mercado de los vehículos eléctricos. Es atractivo visualmente hablando, es tecnológico, espacioso y está muy bien acabado. En lo que se refiere a su conjunto eléctrico, aunque sin grandes alardes, cumple con lo que se le solicita, y si bien esa autonomía de 310 quilómetros pocas veces llegue a generarse, sí que resultan más que suficientes para múltiples usos.
La versión de 92 CV da mejores posibilidades y consume más, por lo menos conforme hemos medido en nuestro recorrido habitual. Pensamos que compensa aceptar ese incremento de consumo si frecuentemente se marcha a circular fuera de la urbe o bien de sus aledaños. El motor de esta variante es muy agradable por respuesta y suavidad. No es ruidoso, salvo cuando está frío. Uno de ellos es el de la fabricación del SUV derivado de la pickup Ranger, que se conoce con el nombre de Everest. Se trata de un modelo que de producirse en forma local se vería afectado de lleno por la aplicación del nuevo gravamen, cosa que no sucede con las pickup que están exentas de la aplicación de tal impuesto.
La Fórmula 1 está pasando por problemas a la hora de negociar el canon de los circuitos, sobre todo de los más viejos. Eso casi deja fuera a Montmeló para 2020, y podría hacerlo definitivamente para 2021. Además de esto, un Gran Premio nuevo como el de Vietnam, que se estrena el año próximo, también ha firmado un canon bastante bajo para lo habitual en estos casos. La pauta la ha marcado el prometedor francés Romain Grosjean, a los mandos de un monoplaza de la escudería ART, seguido de cerca por los 2 españoles que disputarán las exóticas series, Andy Soucek (2) y Adrián Vallés (3). Todavía es pronto para sacar conclusiones de las prestaciones de los diferentes pilotos en esta competición, pero de entrada, es de suponer que los pilotos con experiencia en GP2 n con ventaja.