Aun así, las novedades más atractivas que este nuevo Honda Jazz añade con respecto a su precursor son las referentes al apartado de la seguridad. Entre otros muchos, incluye un sistema de alerta de colisión frontal, un control de crucero adaptativo y un avisador de cambio involuntario de carril. El preparador americano Hennessey ha decidido poner cara a cara a dos de sus preparaciones estrella, el Chevrolet Camaro ZL1 y el Camaro Z28 en una carrera de aceleración tipo Drag (que tanto agrada a los americanos). Entre los dos suman la friolera de 1650 CV sobre el asfalto, un aliciente más para poder ver este épico frente a frente. La comparativa de la semana enfrentaba a cuatro coupés con casta. El recién llegado Opel Calibra 16V frente al Audi Coupé, el Nissan 200 y el Toyota Celica. Del Calibra (3,8 millones de pesetas para sus 150 caballos) destacábamos su aerodinámica y el desempeño del motor, y no nos agradaba mucho el estruendos del propulsor y la dirección muy ligera. En cuanto al Audi (4,5 millones y 160 CV) acabado y comportamiento eran sus pros y el coste y los desarrollos largos sus contras. El deportivo de Nissan (4,3 millones y 171 CV) resaltaba por prestaciones y acabado y flaqueaba en su cambio poco preciso y unas plazas traseras justas. Finalmente, el Celica (4,1 millones y 160 CV) nos agradaba por comportamiento y consumo y nos quejábamos de su pereza a bajo régimen y el tacto del freno.
Al mismo tiempo, los frenos son eficientes y de manera fácil dosificables (discos ventilados en los dos ejes). Con unos neumáticos con buen agarre, es verdaderamente fácil circular deprisa por carreteras reviradas con este SUV sin que la sensación de inseguridad o inestabilidad esté presente en nuestra cabeza. Quien está habituado a trabajar con ella ya sabe que, alén de la inestimable ayuda de los filtros y la información proporcionada (fotos, quilómetros, costes, etc.), hay detalles que han de ser valorados por el hipotético comprador. Entre ellos podemos destacar. Una de las cosas que más llama la atención en el momento en que te sientas sobre estos asientos, es la enorme superficie de apoyo para glúteos y piernas, lo que desemboca asimismo, en una mayor estabilidad para nuestra columna. El acolchado anteriormente mencionado es más profundo por el centro del asiento que por los extremos, dotando así al usuario de una adecuada unión.
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En mi unidad las molduras ornamentales del salpicadero y puertas eran de color gris con retroiluminación de LEDs de color rojo que iban agrupados a modo de nebulosa. La iluminación era ténue y resultaba muy curiosa. De todos modos vuelvo a rememorar que esto es algo personalizable. Cuando empezamos la marcha con el Honda y también la primera cosa que hacemos es acostumbrarnos a las vistas. Tener pantallas en lugar de espéculos tradicionales hace que cueste un tanto habituarse y que haya que medir mejor, puesto que la percepción puede ser ilusoria, sobre todo al aparcar. Una vez pasada esa angustia inicial por controlar la circulación a nuestro alrededor empezamos a darnos cuenta del refinamiento de este pequeño. Apenas hay ruidos aerodinámicos por las soluciones que hemos mencionado previamente y la mecánica también es muy silenciosa.
Volkswagen homologa 258 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP, una cifra notable si hablamos de trayectos urbanos o periféricos, donde los recorridos diarios suelen de ser de 20, 30 ó 50 kilómetros. 80 ó 100 como máximo si vivimos lejos del trabajo. En ese sentido, va sobrado de alcance con los 32,3 kWh útiles que caben en su batería de 36,8 kWh. Por el hecho de que en ciudad solo con el conductor y sin climatización registramos 12,1 kWh/100 km, y eso se traduce en 266 kilómetros teóricos. Distinto es si salimos a autovía, pues bajo idénticas condiciones de medición, a 120 km/h la media se va a 17,6 kWh/100 km: 183 quilómetros de autonomía. Ahí ya conviene sacar la calculadora o tener claro dónde vamos a cargar electricidad, operación que lleva 13 horas carga completa en un enchufe familiar, prácticamente 5 horas en un wallbox de 7,4 kW y una hora escasa cargando a 40 kW, que es el máximo del eUp!. Y por medio de su división Elli, Volkswagen nos instala ahora los cargadores ID. Charger de hasta 11 kW, a partir de 399 euros.
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Además de esto, este año se quiso celebrar el segundo aniversario del acuerdo de patrocinio de Hankook con el Real Madrid disputando un partido entre 50 cronistas del motor, que se transformaron por un día en auténticos jugadores. Encima, los míticos jugadores merengues Amavisca y Helguera fueron los padrinos de cada uno de ellos de los equipos. La forma más eficiente para recargar la batería es conectándola a una toma de electricidad. El A6 híbrido enchufable se puede cargar a un máximo de 7,4 kW. A esta potencia, una carga se completaría en unas dos horas y media (datos de Audi). Asimismo se puede enchufar a un enchufe familiar (la recarga completa duraría unas ocho horas). Mas además de esto, la próxima generación del sedán se halla todavía en desarrollo y se alardea que algunas de sus peculiaridades estéticas podrían ser las del Sportspace, de modo que la compañía podría estar juzgando la reacción del público.
El Seat León es, desde hace cierto tiempo, el modelo compacto más buscado de los concesionarios españoles. No solo eso, el de España es el líder absoluto en ventas, dejando claro su poderío. El Volkswagen Golf, una corporación a nivel europeo, debe conformarse con el segundo lugar. Detrás del volante se encuentra la pantalla del Audi virtual cockpit con la información más importante: la velocidad, el nivel de carga de la batería y los datos de la navegación. La pantalla de gran formato con una función de RA supone una enorme novedad. Puede enseñar directamente sobre la carretera información gráfica relevante, como las flechas para indicar el giro. En Ingolstadt se han decantado por el uso de la capota de lona(de la misma manera que en el resto de sus modelos) en menoscabo del uso de un techo retráctil principalmente por el considerable ahorro de peso y espacio en el maletero.
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Esta estimación ha hecho que la preocupación entre los responsables del campeonato haya aumentado. Tanto es así que se ha llegado a hablar sobre la posibilidad de aumentar el límite de revoluciones máximas de los V6 Turbo que hoy en día se halla en 12.000 rpm hasta las 15.000. algo que calmaría el incremento de los tiempos por vuelta, mas no demasiado ya que no se varía el límite del caudal que llega a los motores debido a que los diseños de fabricantes como Renault, Mercedes o Ferrari ya está demasiado avanzado. Mas eso no sería todo, puesto que tras terminar la jornada empezó la polémica. Sainz acusaba a AlAttiyah de haberle golpeado al paso que el qatari argüía que la culpa era de Sainz al no dejarle pasar. Pero ahí no quedaría la cosa, al pasar al español, Nasser AlAttiyah comenzaba a circular haciendo eses para empeorar la visión de Sainz. Polémicas de lado,sus declaraciones en el vídeo del día, el día de hoy se decide todo. Todos estos elementos no están mal como un primer paso. Mas si lo que quieres es sobrevivir apartado de la civilización a lo largo de unos días, precisarás unas cuantas cosas más. Como, por ejemplo, un conjunto de gatos hidráulicos integrados que levantan el camión por si fuera necesario cambiar alguna rueda, como dos cabrestrantes uno delante y uno detrás con una capacidad de arrastre de 9.000 kilos, hachas ¡y hasta una sierra eléctrica!
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Se trata de Jacky Ickx en 1967 (con Tyrrell Racing), JeanPierre Beltoise en 1968 (con Matra Sports) y Johnny ServozGavin en 1969 (con Matra International). Esto demostraba que, aparte de ser bonito con su color azul y con lo sólido de sus formas, era asimismo veloz. Mas, ¿podría competir un Fórmula 2 de manera exitosa contra los Fórmula 1? Esto, que parece una locura, fue lo que procuró Matra en 1967, como preparación a su entrada con un Fórmula 1 en 1968. Bajo la bandera de Matra Sports, Johnny ServozGavin y JeanPierre Beltoise se anotaron para el Gran Premio de Mónaco. El segundo no se clasificó mas el primero salió desde la undécima posición, si bien acabaría abandonando. Cuando los fabricantes de coches se gastan las cantidades de dinero que se gastan en el desarrollo de los coches, es por el hecho de que desean asegurarse el resultado. La nueva Clase E ha necesitado el trabajo de 1.200 ingenieros a lo largo de 48 meses, y es un plazo bastante corto.
Recientemente ha vuelto a mudar de manos y nuevamente ha sufrido modificaciones, si bien en este caso han sido los especialistas de DK Engineering los encargados de restaurarlo, quienes lo han devuelto a su condición original, incluyendo la combinación en gris con línea roja del exterior. Una de las novedades de esta restauración son los atractivos asientos rojos LM de competición. La idea con el Senna es que sea un turismo que te haga centrarte única y exclusivamente en la experiencia de conducción. A esto ayuda mucho que en el interior no haya demasiadas cosas que ver. Y es que tampoco tengo tiempo para detenerme en los detalles y admirar el escenario. Cuando piso el acelerador a fondo para apurar la tercera velocidad, el McLaren arruga el asfalto y semeja tal y como si acercara las curvas hacia nosotros. La aproximación a la curva Village es salvaje; el pedal de freno es sólido, pero al mismo tiempo estupendamente tranquilizador por el hecho de que marcha realmente bien.