El nuevo Lancia Stratos hereda el motor 4.3 V8 del F430 y tiene la carrocería hecha íntegramente en fibra de carbono. ¿Demasiado avanzado? Hay un detalle que sí se conserva del original y resulta realmente inquietante: la distancia entre ejes es la misma que en el original. ¿Se transformará en el demonio de Tazmania de los dibujos animados al pasar por una curva? La nueva Fabike Cupra está compuesta por más de 100 piezas distintas. Estas bicicletas precisan unas cuatro horas para ser ensambladas y están montadas a mano, una a una. Destaca la combinación de un manillar de competición con frenos de disco hidráulicos y la correa de transmisión de una velocidad, que se aúnan al cuadro de fibra de carbono.
En el plano mecánico, el DFSK F5 emplea un bloque gasolina de origen Mitsubishi. Se trata de un motor 1.5 Turbo de gasolina que genera 137 CV y 220 Nm. Se asocia a una transmisión automática ZF Punch V5, que es de tipo CVT y que traslada la fuerza del motor a las ruedas delanteras. De forma opcional, se puede añadir un kit de GLP que no se instala en fábrica, sino en la red de talleres de España una vez el coche sea importado. En cualquier caso, alcanza 180 km/h y su consumo de gasolina homologado es de 7,3 L/100 km. Los híbridos enchufables (PHEV) son el vínculo perfecto entre la electrificación total y los automóviles de combustión. Estos vehículos pueden desplazarse en modo cero emisiones sin la preocupación de tener que estar calculando una senda que incluya tomas de carga. Cuando la autonomía eléctrica se acaba, el motor térmico se hace cargo de impulsar el vehículo.
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# Te pondré un caso para que hasta el más ignorante entienda la comparación. El mundo de la electrónica y la informática de consumo. El hecho de que día a día dispongamos de una tecnología 1 millón de veces mejor que la de hace 30 años no implica que el coste de los televisores, por poner un ejemplo, se haya duplicado o triplicado. Recuerdo los primero panorámicos de cilindro de 32 pulgadas a costos de más de 200.000 pesetas de entonces. El día de hoy en cambio tienes un televisión full HD de 48 pulgadas de primeras marcas SMART tv y 3D por menos de 600 euros. Y la tecnología no es equiparable. Otro ejemplo. Los ordenadores. Recuerdo el primer 486 que tuve que me salió con impresora matricial de 24 agujas por la friolera de casi 300.000 pesetas con su MSDOS y Windows 3.1 donde la Suite de Lotus con Word Perfect era el no va más. Hoy por 1800 euros te puedes hacer con un pepino cogiendo lo mejor de lo mejor, y no es comparable en potencia con el 486. El diseño por computador y los procesos de fabricación de los vehículos actuales han abaratado los costos de diseño y fabricación en exactamente la misma proporción que el resto de cosas. En cambio, a pesar de que incluso rascan de fabricar motores más compactos y fortalecerlos a base de turbos (que es lo más económico) los costos generación tras generación no paran de subir. De nada.
En el número 79 des Champs Elysées, la avenida más conocida del planeta en pleno corazón de la ciudad de París se ubica el único Espectáculo Room de Toyota en toda Europa: Le RendezVous. Y no por casualidad: en unos centenares de metros pueden encontrarse instalaciones similares de Renault, Mercedes, Citroën, Fiat… en una de las calles más frecuentadas del mundo, entre cafés, cines y ciertas boutiques míticas de la capital francesa. El Dacia Sandero le arrebató la corona al SEAT León en 2020 por la mínima, y, comenzado 2021, se vuelven a cambiar las tornas, aunque nuevamente por muy poco: 1.478 unidades para el León y 1.431 unidades para el Sandero. El tercer posición se cuela el Hyundai Tucson, que termina de estrenar en nuestro mercado su nueva generación, con 1.142 matriculaciones.
Ha pasado un quinquenio desde el instante en que os hablásemos en Diariomotor del BMW X5 Le Mans, una bestia con la imagen del popular SUV alemán, pero que en sus entrañas escondía el bloque V12 con 700 CV de potencia con el que la firma bávara se había coronado ganador de la carrera francesa. Se trataba obviamente de un proyecto que jamás llegó a los concesionarios y que en una temporada alejada del foco de las redes sociales o bien con una incipiente YouTube, dejó a muchos con ganas de saber más sobre el proyecto, o al menos verlo en movimiento.
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¿Y abriendo solo una de las puertas? Bien, en la delantera no hay diferencia alguna con cualquier otro turismo. La hoja de la puerta llega casi hasta la altura del respaldo y el batiente abre de forma extensa, con lo que el acceso es normal y corriente. Luxury: Equipa llantas de 18 pulgadas y agrega faros bixenon, luces diurnas LED, asistente de cambio de carril (RVM), HeadUp Display, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, equipo de sonido BOSE con 9 altavoces, asientos calefactados y cristales traseros oscurecidos.
El SEAT León 2020 debía haberse presentado en sociedad en el Salón el Automóvil de Ginebra 2020 que tuvo que ser suspendido por motivo de la COVID19. La expansión de la pandemia y las consecuencias que esta tuvo para toda la sociedad llevaron a que esta primera toma de contacto con el sólido estrella de SEAT se haya retardado más de lo esperado. Eso sí, una vez que nos acercamos a la nueva normalidad, en SEAT no han dudado un momento y nos han dado la oportunidad de conducirlo, verlo y toquetearlo en persona tras hacerlo de forma virtual. Sabemos que el nuevo Evoque 2019 se desarrollará sobre la plataforma D8 que emplean otros SUV del grupo como el Jaguar Y tambiénPACE, lo que debería traducirse en una mayor agilidad y aplomo. Por el momento, las mecánicas son una incógnita, pero vamos a ver opciones ecológicas y un nuevo bloque tricilíndrico cuyo desplazamiento será de 1.5 litros.
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Pero para sorpresa de todos, Brawn GP asoló en los primeros grandes premios y cuando no habíamos llegado al ecuador del campeonato, el título ya estaba prácticamente decidido. Todo hay que decirlo, la ventaja técnica de su doble difusor asistió a que hasta esa mitad de temporada, nadie pudiera toser a sus monoplazas. El nuevo SUV eléctrico de VW acepta cargas de hasta 125 kW, que permite guardar en poco más de media hora un 80 por ciento de la energía, suficiente para recorrer 320 quilómetros. La máxima carga de serie es de 50 kW y el cargador de abordo en las versiones más completas es de 11 kW. La batería también se recarga por efecto de la frenada regenerativa. Si activamos el modo ‘B’ en el cambio se acrecentará esta función de retención, tanto que apenas va a ser necesario pisar el pedal del freno si actuamos de forma predictiva a las circunstancias del tráfico.
Si bien la prioridad sea quitar ala para lograr la máxima velocidad posible en las rectas, la poca downforce que se pueda generar va a ser de mucha ayuda en el momento de frenar. Va a haber que tener mucho tacto al negociar las curvas con un monoplaza tan ligero aerodinámicamente hablando. Hace 6 meses nos poníamos al volante del nuevo Clase E berlina y nos sorprendió en muchos aspectos mas, sobre todo, en el apartado tecnológico. Ahora la marca alemana pone en juego la variación familiar Estate, una carrocería que en España va ganando adeptos día a día, mas que en mercado como el germano se traduce en el 50 por ciento de las ventas de este modelo. En consecuencia, es un acto casi de justicia para este vehículo.
Esta clase de vehículos se consideran como cero emisiones y están exentos generalmente de pagar en zonas SER, por ende asimismo se libran de la prohibición. Otra cosa es que alguien controle en los PHEV y los eléctricos de autonomía extendida si arrancan o bien no el motor de combustión interna cuando están dentro de la zona prohibida. La seguridad ya era un factor muy a tener en cuenta. Aparecieron los primeros Airbags en el modelo, estructuras de deformación programada, dirección asistida y aire acondicionado. El Golf había renacido y estaba lleno de cosas para mostrarnos.
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Si el primer Cruze era un sedán muy interesante por su relación calidad precio y una estética fácil, la nueva entrega tratará de captar la atención del público gracias al nuevo lenguaje de diseño que destila deportividad y elegancia por los cuatro costados, conservando las otras muchas virtudes del modelo original. El otro sistema, más sofisticado, controla la presión de forma individual en cada rueda. Lo llevan Mondeo, SMAx y Galaxy, y cuando arrancas el vehículo, utilizando el menú, te afirma exactamente la presión de cada neumático. El coste del techo eléctrico sin ser de cristal, como el de la unidad de pruebas es de 1.885 euros, aunque por 2.508 euros hay libre un techo con las mismas peculiaridades mas en cristal. La superficie que se abre ha aumentado un 30 por ciento respecto al modelo 997.
Haas F1 ha vuelto a sonreír en Spa tras una serie de clasificaciones complicadas. Sin embargo, el equipo estadounidense ha logrado un resultado positivo en Bélgica tras colocar sus dos vehículos en la Q2 de forma holgada y rozar aun la clasificación a la Q3 con Romain Grosjean como profesor de liturgias. Finalmente, Grosjean va a partir decimoprimero, mientras que Esteban Gutiérrez va a salir decimoctavo tras padecer una sanción de cinco posiciones por rodar lento en el FP3 y provocar una situación de peligro con Pascal Wehrlein nada más coronar Eau Rouge y que casi cuesta un accidente para el piloto de Manor. Si dejamos de lado el apartado mecánico y nos movemos al visual, tenemos buen material donde seleccionar. Novitec ofrece detalles en fibra de carbono para el capó y las entradas de aire, faldones laterales más deportivos, un alerón trasero concreto o, si queremos un look un tanto menos ostentoso, un pequeño lip siguiente. Asimismo vamos a tener un difusor singular y varios diseños distintos de llantas con una falsa tuerca central, en 21 y 22 pulgadas.
¿Qué nos ha preparado 6to6?
Todos los que residen o frecuentan regiones de montaña saben de la seguridad extra que aportan los neumáticos de invierno en invierno. No hay color frente a unas fundas textiles o unas cadenas. Con estos neumáticos sobre asfalto seco, pero a bajas temperaturas vas mucho más seguro y qué decir de cuando hay nieve sobre la calzada. En la general del campeonato, José María López continúa en cabeza con 30 de ventaja sobre Yvan Muller y 61 puntos sobre Loeb. En la clasificación de constructores, Citroën aumenta sensiblemente su ventaja, con 529 puntos, con 163 de ventaja sobre Honda.
Entonces, ¿por qué no se acrecienta el tamaño de las plazas de parking si los turismos cada vez caben con mayor complejidad? Muy simple. Si con las medidas actuales en la mano se pueden diseñar parking donde los vehículos aparquen, si bien no sea de la forma más ortodoxa posible, se maximiza el espacio y no hay un impacto económico negativo. Como podéis ver, en los primeros test, donde aún mantenía algunas características del 037 como una frontal y una trasera que recordaban mucho al modelo de tracción trasera de la marca italiana, ya se dejaba entrever la potencia colérica de un vehículo que sobre el papel desarrollaba 450 CV para algo menos de 900 kg de peso. Aparte de Markku Alén, también podemos ver a Giorgio Pianta, que llevó gran del peso del desarrollo del coche. Desde luego, el sonido y la velocidad hacen extrañar los viejos tiempos.
Además, se sustituyen los turbocompresores de serie por otros Brabus, de mayores dimensiones, y se monta un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con recolectores de admisión de nueva factura. Asimismo hay modificaciones en el sistema de admisión de aire, que recibe un filtro más grande, conductos de fibra de carbono y una capa aislante de oro (Brabus Gold Heat Reflection). Ratarossa, conocido entre otras muchas cosas por empeñarse en localizar el Ferrari F40 del hijo de Saddam Hussein (y consiguió con ayuda de internet), nos enseña esta vez un nuevo hallazgo. Un Ferrari Testarossa aparcado en una calle de Puerto Rico durante 17 años. ¿Se admite la expresión street find?