Y ahora, la próxima gran cita para nosotros va a ser el Salón del Automóvil de la villa de Madrid que éste año se celebra del 24 de mayo al 3 de junio en IFEMA. Este también ha perdido su matiz ecológico, ese que prohibia que los coches que emitieran más CO2 estuviesen expuestos en los pabellones madrileños, si bien cuando se fue la prensa pusieron lo que desearon ahí. Una muestra más, de que con el tiempo todo se hace más maduro. Las primeras imágenes oficiales del nuevo Kia KX3 se filtraron mediante internet antes de su debut oficial. Se trata del SUV chaval basado en el prototipo KX3 Concept presentado en ele marco del Salón del Vehículo de la ciudad de Guangzhou el pasado mes de noviembre. El ganador absoluto, Turismo del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es entretenido, afinado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por de los alemanes. En el interior también hay novedades, entre las que resalta una suerte de retrovisor virtual, consistente en un monitor LCD de 26 pulgadas orientado en dirección de la marcha colocado tras los reposacabezas de los asientos y en el que se ve lo que capta una cámara trasera. Por tanto, cuando se mira el retrovisor no vemos directamente cara atrás, si no el monitor con la imagen. Una curiosa solución que no por ostentosa deja de ser interesante para superdeportivos en los que la visión trasera es reducida.
Kia soul 2012, equipamiento
El nuevo XJ estará libre en dos carrocerías, una más larga que otra: 5,12m y 5,25m y con un maletero de 520 litros. En nuestro mercado se venderá con tres motorizaciones: dos gasolina y un diesel. Los gasolina son el atmosférico de 385CV, 11,4 litros de consumo medio y 269 g/km de CO2 y el de 510CV, 12,1 l/100km de consumo y 289 g/km de CO2. El motor gasoil se trata de un seis cilindros en V que da 275 CV y anuncia una velocidad máxima de 250km/h. El logotipo trasero crece en tamaño y la distancia de la alta del portón trasero con el paragolpes se reduce. Y no se si va a ser por ser un convertible, pero veo la cintura diferente. Muchos cambios en su trasera, lo que señala un buen rediseño. Ojalá el conjunto no defraude.
Obviamente todo viene supeditado a la posible retirada del campeonato de Sébastien Loeb a final de esta temporada. La marca gala últimamente ha declarado, en palabras de su directivo, que Mikko Hirvonen podría de forma perfecta aceptar el liderato del equipo dejado por Loeb. No obstante Thierry Neuville parece que aún no ha finalizado su aprendizaje, y por ello Dani Sordo sería la opción elegida para acompañar a Mikko. El motor con tecnología M TwinPower Turbo del BMW M4 GTS puede virar a un máximo de 7.600 rpm. Tratándose de un motor turbo, sube de revoluciones de forma inusualmente espontánea, y la entrega de la potencia es lineal dentro de un amplio margen de revoluciones. El renovador sistema de inyección de agua consigue que el motor turbo de 6 cilindros en línea alcance un notable nivel de potencia. En comparación con el motor del BMW M4, el del BMW M4 GTS tiene una potencia superior en 16 por ciento (348 kW/500 CV), que el propulsor entrega a 6.250 rpm. El par máximo es ahora más o menos un 10 por ciento superior, alcanzando 600 Nm, libre a lo largo de un amplio margen de revoluciones (desde 4.000 hasta 5.500 rpm). El nuevo BMW M4 GTS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos, y puede alcanzar una velocidad punta de 305 km/h (con corte electrónico). A pesar del significativo aumento de su potencia, el propulsor impresiona por sus excelentes valores: el consumo conforme ciclo de pruebas de la UE es de 8,3 litros a los 100 quilómetros, mientras que las emisiones de CO2 ascienden a 194 g/km.
Me gusta el Circuito de Estoril. En cierta forma me recuerda a nuestro Jarama, pues no guarda relación con esos mega circuitos modernos en los que se corre ahora la F1, pero tiene un puntito de ratonero y algunas zonas realmente difíciles. Y además de esto, me terminaba de pegar un auténtico homenaje de vueltas y de caballos sólo unos meses antes, probando la gama de neumáticos más deportiva de Michelin en las jornadas Michelin Pilot Performance Days. Una ventaja frente al resto de participantes, al tener el trazado bien guardado en la poca memoria RAM que me queda, mas ya me cuidé de no decir nada
El Tesla semi se vuelve a retrasar a 2022 por carencia de baterías
De este modo los nipones dan carpetazo a las informaciones que aparecían esta semana y que dejaban entrever que Toyota podría desamparar el campeonato. Este supuesto interés además coincide con la liberación de las opciones para el próximo año que Toyota tenía con Jarno Trulli y Timo Glock. En palabras de Josh Howett, presidente de Toyota F1, el equipo necesita una pareja de pilotos de mayor calidad. Señaliza todas las maniobras. De nuevo charlamos de una norma de perogrullo, la de señalar nuestras maniobras, pero singularmente crítica por la cantidad de maniobras posibles existentes al llegar a una glorieta. No señalar apropiadamente una maniobra puede marcar la diferencia entre realizar una maniobra adecuadamente, o sufrir una colisión. Según Tráfico, aparte de la señalización de los cambios de carril, hemos de usar el intermitente derecho cuando vayamos a abandonar la glorieta, no antes de haber superado el eje longitudinal de la precedente salida, para evitar que se malinterprete nuestra acción.
Imaginamos que en los próximos días se introducirán nuevas normas y soluciones para facilitar el desplazamiento de los conductores a su puesto. Sin embargo, podemos imaginar que estas van a ir pareciéndose poco a poco más al modelo italiano. En Italia, que ya ha pasado por esta situación, se introdujeron modelos de formulario oficiales, que se pueden rellenar y descargar telemáticamente, que han de ser cumplimentados por el ciudadano para explicar las razones por las que se está desplazando, a pie, o bien en un vehículo. Y sería injusto finalizar el apartado dinámico sin hacer referencia a las distancias de frenado registradas en nuestro circuito de pruebas. No pasan muchos vehículos por nuestras manos que firmen 49,3 metros para detenerse por completo desde 120 km/h, o solo 12,6 metros desde 60 km/h. Matrícula de honor en este sentido.
https://youtube.com/watch?v=o82sK5qqITU
Más autonomía de la que se pensaba
Me he sentido orgulloso de soportar mis 13 vueltas. Al menos, ésa fue la mejor recompensa. Dadas las presentes circunstancias que rodean la acción en pista de la Fórmula 1, al menos, recibimos un verdadero regalo: la pelea entre dos grandes vencedores. También hemos constatado que el A4 es un vehículo que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Gasoil con motores de 4 tubos las acústicamente menos refinadas mas que, igualmente, tienen un grado de aislamiento buenísimo. En en apartado Impresiones de conducción hay más información. El Renault Clio Grand Tour es un sólido de 4.202 mm de largo. Recobra la batalla del berlina (2.575 mm) y se beneficia de un alargamiento del voladizo trasero (+216 mm en relación con el Clio). La carrocería incorpora, conforme versiones, barras de techo perfiladas, techo panorámico y cristales traseros laterales y luneta trasera tintados. Está disponible desde 13.677 euros.
El equipo de sonido asimismo va a depender del nivel de equipamiento y tenemos tres opciones (80 W con lector de CD, 120 W con lector de CD y MP3 y 230 W con cargador frontal de 6 discos). En la gama de elementos opcionales se puede poner climatizador bizona, encendido automático de las luces de cruce, sensor de lluvia, faros bixenón y faros direccionales (algunos de ellos entran dentro de los elementos de serie en las versiones más completas). En España en ocasiones nos gusta ir al revés. Mientras que en algunos aeropuertos sin aeroplanos ya se han aprovechado para hacer pruebas, ahora inauguramos la categoría de circuitos de carreras sin carreras. No me refiero al autódromo de Terramar, sino al Valencia Street Circuit. Los vecinos de la zona denuncian su abandono. Mas lo que más destacaría no es la mejora de posibilidades, es el hecho de que semeja que estamos frente a un turismo de un segmento superior por la calidad de rodadura que transmite. El interior queda a la perfección aislado del exterior, incluso circulando a altas velocidades. Solo cuando hundimos el pie en el acelerador se deja apreciar el estruendos del motor trabajando al máximo a través de la gestión del cambio Lineartronic.
