Por lo tanto, el área técnica del RS18 se va a ver influida por los detalles que pueda aportar este a partir del Gran Premio de Azerbaiyán, trabajando codo con codo con personajes de la talla de Bob Bell o Nick Chester. Cuenta con una gran experiencia, le conozco bien de cuando trabajaba como técnico en la FIA y mantenía reuniones del conjunto de trabajo técnico con él, comentó Chester a Motorsport sobre Budkowski. Es fácil trabajar con él, tiene conocimientos de aerodinámica y de cómo funcionan los equipos.
Por el momento no se han revelado datos oficiales sobre las posibilidades del M5 CS, mas parece evidente que no veremos una gran mejora con respecto al M5 Competition que es capaz de efectuar el 0100 Km/h en 3,3 segundos y alcanzar los 305 Km/h. No obstante, lo que sí podemos aguardar es un comportamiento más deportivo, algo en lo que también influirá el nuevo setup para suspensiones, frenos, dirección asistida y controles electrónicos. Mas el proyecto estaba sentenciado. Jacques Clavet, que era el principal, y a esta altura prácticamente el único, defensor del proyecto dejo de ser presidente de PSA. Su sustituto, JeanMartin Folz, vio todo con más perspectiva. Habían entrado en la Fórmula 1 para ganar y ahora celebraban sumar un punto porque era 100 por ciento francés. Conque enfocó la vertiente deportiva a volver al WRC con el Peugeot 206.
Es suficiente con saber que de las seis generaciones precedentes del BMW Serie 3 se vendieron en el mundo entero más de 15 millones de unidades para percatarse de la importancia que este producto tiene para la marca alemana. Emplea un potente motor BMW diésel de 6 cilindros, potenciado a 340 CV y que entrega 900 Nm de par máximo. Con él es capaz de superar los 180 km/h… aunque no esperes verlo rodar a esas velocidades, pues lo suyo no es el asfalto, sino lo que queda fuera de él. Por servirnos de un ejemplo, las arenas y las tierras del desierto.
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En la obscura imagen que la marca ha filtrado podemos ver un radical deportivo con un kit aerodinámico concreto. Bajo, ensanchado hasta el extremo, lleno de apéndices aerodinámicos y todo efectuado en fibra de carbono para mantener el peso a raya. En el recién festejado Rally de Irlanda, la firma malaya Proton probaba su reciente proyecto para S2000. Y Nial McShea, responsable del proyecto en una entrevista a Autosport dejaba caer que asimismo están pretendiendo los servicios del conduzco noruego exSubaru para el próximo WRC 2010. Pero en el marco del Salón del Vehículo de Ginebra que tiene sitio ésta semana Fiat Chrysler Automobiles llevó dos nuevas variantes de carrocería para completar la gama de este lowcost del segmento C. Pasando al apartado mecánico del nuevo Kia K900 2019 por un motor V6 biturbo de 3.3 litros con 370 CV (365 hp) asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades y un sistema de tracción total.
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El maletero, no obstante, es sí es extenso. Al fin y al cabo es un break, si bien tenga una carrocería muy afinada. Su volumen es de 505 litros, tiene un acceso extenso. Al decantarse por pilotos traseros en dos bloques (una está en el portón eléctrico) la abertura que libera es bastante amplia. Además de esto, el umbral de carga es muy bajo. Tras el anuncio oficial ayer de MSport, hemos cerrado las plantillas de los 4 equipos oficiales para 2014. Oficiales entre comillas puesto que exactamente el preparador británico no se puede estimar como tal pese a la colaboración técnica de Ford con los hombres de Malcolm Wilson. Puede ser aún peor para el año próximo, puesto que sin un patrocinador fuerte para el primer equipo formado por Mikko Hirvonen y Elfyn Evans, posiblemente MSport no pueda inscribirse como fabricante.
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La precedente regla Euro5 no controlaba la masa total de emisiones, algo que ya controlan desde Bruselas. Tal como te adelantábamos en Autonoción, en 2017 entra en vigor una nueva normativa la Euro 6c que iguala las emisiones de partículas de diésel y gasolina. Ya sabemos que los rusos tiene ventaja en el momento de probar vehículos autónomos: temperaturas extremas, mantos de nieve que cubren los sensores LIDAR y una red de carreteras apenas asfaltadas. Mas además del frío, el sol se presenta como otra contrincante de la tecnología autónoma.
Hyundai está ultimando su tecnología de placas solares para introducirlas en sus vehículos futuros, tanto en turismos eléctricos e híbridos, como los vehículos de motor de combustión. Las placas solares en el techo y el capó, mejorarán la autonomía y reducirán las emisiones de CO2. Otras marcas han trabado en las placas solares, pero sólo Hyundai promete ponerlas en producción desde finales de 2019. Sin embargo, sí sabemos algunos detalles del futuro modelo. El ID.1 va a contar con una longitud de 4,20 metros, y una distancia entre ejes de 2.700 milímetros exactos. Solo 70 milímetros menos que el ID.3 ya a la venta, lo cual permitirá contar con de un amplio espacio interior. No va a haber nada por debajo, ya que los voladizos no se pueden acortar más, en especial el delantero que precisa de 710 milímetros para los refuerzos necesarios que eviten esenciales daños en los choques.
El por ciento de los coches que vende Mazda en España ya son híbridos ligeros electrificados. Pero es la primera vez que la marca japonesa se pone las pilas con un eléctrico puro y duro. Un eléctrico diferente por diseño merced a sus puertas sin pilar central. Contra lo que estás intuyendo, el diferencial no es ese primo raro que va de librepensador y que siempre y en todo momento tiene que dar el cante que todos tenemos en la familia (si en la tuya no sabes quién es, que sepas que eres ).
Foro de discusión de consultas y dudas sobre coche
Aunque te parezca algo superficial, mantener tu vehículo limpio es más esencial de lo que crees: la acumulación de suciedad en su carrocería puede dañar gravemente la pintura y producir averías si los restos de una tormenta logran taponar una rejilla de ventilación, el eyector de agua de un limpiaparabrisas o deteriorar prematuramente la junta de una puerta algo que pondría en peligro la estanqueidad del coche ante inclemencias meteorológicas. En el próximo nivel hallamos el SDV8 de 4.367 centímetros cúbicos y 32 válvulas que entrega una potencia máxima de 339 CV y un par de 700 Nm, siendo capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h con unas emisiones de CO2 de 229 gr/km.
El habitáculo presenta una imagen más reservada, con un diseño que resulta bastante insulso al decantarse por tonos oscuros y pocas opciones de personalización interior alén de la tapicería y poco más. Destaca la firmeza de ensamblado de las diferentes piezas, una solidez que se agradece aún más en esta versión crossoverizada, y los buenos ajustes. SKYACTIV es mucho más que una optimización de los motores. Se trata de una reinvención del proceso integral de desarrollo ingenieril de un vehículo, que abarca desde los motores (gasolina y diesel), pasando por las transmisiones (compactas, con menos fricciones y que logran reducir el consumo hasta un 7 por ciento ), la carrocería (un 8 por cien más ligera y un 30 por ciento más recia) y el chasis (más recio y con una reducción del 14 por ciento en su peso), en pos de una mayor eficacia y de un mayor respeto medioambiental, todo ello al tiempo que consigue mejorar el comportamiento activo y las prestaciones.
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En la consola central nos encontramos con la pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia opcional Navi 5.0 IntelliLink 850€, cuya interfaz es igual que la de PSA. El menú central puede parecer algo sobrio, mas la verdad es que su manejo es fácil e intuitivo, si bien no es todo lo veloz que nos agradaría y su percepción táctil se queda algo justa. Además, los gráficos del navegador pueden parecer algo trasnochados respecto a otros sistemas actuales. Se sabía que los LotusRenault eran competitivos. Mas absolutamente nadie contaba con ellos cara la victoria. Quizá un pódium. Pero poco más. ¿Y dónde estaban los Mercedes y los Ferrari? Pues casi no estuvieron. Es lo bonito de la vigente Fórmula 1. Lewis Hamilton confiesa que no entiende nada, que detesta los neumáticos de esta F1, para Alonso, más que los neumáticos, tiene un problema con su turismo, con el Ferrari, que no es suficientemente competitivo, si bien eso lo afirmarán todos los que no han ganado, todos menos los pilotos de Lotus Renault, que posiblemente tenían el mejor vehículo de la parrilla, el más veloz y el que mejor trataba los neumáticos, aproximadamente es lo que decía Eric Bouiller desde el muro de Lotus, mas ni Kimi ni Romain pudieron con la genuina estrella de esta Fórmula 1, con Sebastian Vettel.