Marcar un tiempo de 8 minutos y 14 segundos en el Nürburgring Nordschleife es, en sí, un ejercicio nada desdeñable. Dejando al lado los piques entre SEAT y Renault, que están a otro nivel, si además resulta que el vehículo que consigue esa marca lleva el nombre de Range Rover Sport SVR, entonces estamos ante un jalón que de ninguna manera podemos pasar de largo. Este sistema deja una gran flexibilidad, más propia de un monovolumen. Lo que asimismo deja es cambiar el volumen máximo de carga del maletero. Mientras que en un SEAT Ateca el volumen máximo es de 510 litros y la fila trasera es fija, en el Skoda Karoq puede oscilar entre un mínimo de 479 litros y un máximo de 588 litros. Abatiendo todos los asientos se logra un volumen máximo de 1.810 litros. Skoda asimismo apunta en su nota de prensa que de requerirse, los asientos pueden sacarse del coche, transformándose de forma eficaz en una furgoneta. El sistema VarioFlex es opcional.
La calidad interior también mejora, sobre todo cuando charlamos de las versiones Black Edition, puesto que equipan asientos Recaro tapizados en nappa semianilina que se pueden pedir en 4 tonos diferentes (estos son opcionales en los GTR básicos por 6.000 euros). Este material también se emplea en el salpicadero, puertas… Así se mejora su calidad interior, donde también encontramos una consola central fabricada en fibra de carbono y un nuevo sistema de infoentretenimiento que es de nueva factura. La pantalla es de 8 pulgadas y el número de botones físicos pasa de 27 a solo 11, por lo que es más sencillo interactuar con ella. Además de esto ahora hay un nuevo mando central para controlar su sistema multimedia. No podía faltar claro está su completo sistema de telemetría.
Ambos Racing Point se sostuvieron entre los diez primeros en ambas sesiones de libres, demostrando que las piezas nuevas funcionan, especialmente el nuevo alerón delantero sin los agujeros frecuentes del RP19. Creo que está ayudando con el equilibrio, mas aún hay mucho trabajo por hacer. Me parece que estamos llegando, paso a paso, añadió Pérez. El nuevo logo fue desvelado a lo largo de una demostración pirotécnica sobre el cielo de Seúl. En el acontecimiento 303 pyrodrones lanzaron cientos de fuegos artificiales en una demostración artística acompasada, empezando y celebrando el nuevo comienzo de Kia. Esto marca un Record Guinness Mundial al Mayor lanzamiento de fuegos artificiales por automóviles aéreos no tripulados de forma acompasada.
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El A llama la atención por tener un muy elegante y deportivo diseño exterior de proporciones tradicionales determinado por el largo capó del motor, los cortos voladizos y la larga batalla, vamos lo que viene siendo una berlina de tres volúmenes perfectamente definida. El acabado interior no es el mejor de la gama, con plásticos duros en la mayoría del coche, y aunque el ajuste es correcto, creo que unos acolchados hubiesen mejorado mucho la percepción interior del automóvil. Su maletero es amplio, quizá no en demasía mas a cambio permite llevaruna quinta rueda con llanta de aleaciónen el piso de abajo en lugar de un kit de reparación o tecnología anti pinchazos. Todos y cada uno de los modelos del Santa Fe vendrán con el sistema Active ECO, que deja modificar el comportamiento del motor y de la transmisión para acrecentar la eficacia en la conducción. Además de esto, estarán libres 3 modos de conducción: Confort, Normal y Sport. Vale que el titular que terminas de leer parece el habitual cebo a fin de que entres al artículo, mas es que va absolutamente en serio. He debido ver el vídeo múltiples veces para creerme lo que veía y no, no es la próxima secuela de Terminator, aunque podría serlo con perfección. Otra de las curiosidades del Fisker Karma es que en las puertas no hay manillas ni tiradores para abrirlas. Para esto se disponen unos botones de forma rectangular en los reposabrazos de las puertas que dejan abrir las puertan con solo pulsarlos. Eso si, lógicamente solo se activa con el vehículo parado para eludir desgracias en caso de despiste.
Capacidades maletero: 498 litros, depósito combustible: 50 litros nominal; 52 litros real
En la carrocería, los cambios de aspecto más esenciales están en la delantera del vehículo, donde son nuevos el paragolpes, la parrilla y los faros. En la posterior también tienen un nuevo diseño interior los pilotos y el paragolpes, y además hay 2 nuevos colores para la carrocería: Naranja Ambar (el que aparece en la galería de fotografías) y Colorado Escarlata. El primer propulsor en ponerse a la venta será el 40 TDI, que se acompaña de un cambio S tronic de 7 velocidades y del sistema de tracción total quattro. Este bloque de dos litros y 4 tubos ahora emplea un nuevo cárter de aluminio que ahorra 20 kilos de peso, aparte de un cigüeñal que resta otros 2,5 kilos. En una maniobra bastante diferente a las frecuentes, Citroën ha desvelado vía twitter, concretamente a través de su cuenta brasileira:http://twitter/citroenbrasil, las primeras imágenes del Citroën AirCross, la nueva variante del Citroën C3 Picasso con aspecto más campestre. Un crossover de un utilitario reconvertido a monovolumen. Casi nada.
Los pasajeros de la segunda fila gozan de 2 centímetros extra para las piernas. No en balde, su batalla es 25 mm mayor que la de la generación precedente. Estos sedan de tamaño medio cada vez son más grandes por fuera y esto acaba por prosperar la habitabilidad interior. Hoy se ha disputado la primera prueba de la temporada del BTCC (Británico de Turismos) en Brands Hatch, y las cosas han comenzado realmente bien para SEAT, que ha visto como su piloto titular Jason Plato (Seat León) se imponía en dos de las 3 mangas disputadas. La dirección tiene el tacto típico en Audi: está muy asistida, es precisa y no transmite a las manos del conductor el (mal) estado del asfalto. Esto último va a haber conductores a los que quizá les suponga un inconveniente, pero, por norma general, considero que es mejor que sea de esta forma. Cuando menos con el eje trasero indicación (que supone disponer de una desmultiplicación variable en las ruedas delanteras), la dirección es rápida.
Confirmado, Audi va a tener un monovolumen en 2021
Con respecto a los pilotos, repiten del pasado año en el turismo número 36 el francés Nicolas Lapierre (va a ser sustituido por Romain Dumas las carreras que corra con el Toyota de LMP1) y el americano Gustavo Menezes. Su compañero pasa a ser el británico Matt Rao, que el año pasado estaba en Manor y que sustituye al monegasco Stéphane Richelmi. Esta versión va siempre asociada a un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades al que MercedesBenz denomina 8GDCT. Es un cambio que, en general, cumple bien con su función y resulta agradable: sube y baja marchas con suficiente velocidad, interpreta bien el estilo de conducción que se practica y deja hacer maniobras precisas a poca velocidad (por ejemplo al estacionar). Sin embargo, en ocasiones se siente brusca, algo que nos ocurrió en el CLA Shooting Brake con idéntico motor y que no semeja proseguir un patrón definido (ocurre en condiciones muy dispares). Al escoger el modo de conducción Efficiency, se activa el modo de avance por inercia.
El motor V12 está unido a un cambio de doble embrague de 7 velocidades, puesto entre las ruedas traseras. La potencia se manda sólo al eje posterior, así que las ayudas electrónicas tienen mucho trabajo domando tanto caballo. Para ello, Ferrari ha provisto al 812 GTS de dirección asistida eléctrica y el control de estabilidad SSC de quinta generación. Además de esto cuenta con dirección a las cuatro a través del Virtual Short Wheelbase 2.0, introducida por el Ferrari F12 tdf. Otro sistemas son el FFP que avisa al conductor a través del volante que se está llegando al límite de agarre. El FPO ofrece una sensibilidad en la dirección cuando se genera sobreviraje en la aceleración al salir de las curvas.
MercedesBenz fabricó menos de 100 ejemplares de este SLS AMG con una mecánica eléctrica, que es capaz de generar 750 CV y 1.000 Nm. Este en color Electric Green y con menos de 3.800 quilómetros lo vende RM Sotheby’s. Si lo que buscas es ver las carreras, no debes estudiar ingeniería sino visitar una agencia de viajes y charlar con tu banco. Si lo que buscas es vivir el glamour de la F1 lo tienes muy fácil: monta una compañía, hazte millonario, suéltale diez o quince millones de euros a un equipo y ellos van a ser los que te lleven en volandas, y gratis, a las carreras. Si lo que deseas es salir por la tele, que es lo que desean muchos que preguntan, haz las oposiciones a entrar en Gran Hermano; es más fácil que la carrera de ingeniería y tendrás una cámara sobre tu cogote 24 horas al día, pero no podrás ver la F1 en tu encierro voluntario.