La oferta mecánica de la nueva Tourneo Connect es justa pero potente. Ofrece un motor a gasolina 1.0 EcoBoost de 100 CV de transmisión manual. Y una variedad de motores diésel 1.5 TDCi de 100 CV y 120 CV, si bien solo esta última opción cuenta con la posibilidad de un cambio automático. Por otra Ford ha dejado ver por primera vez en vivo a la Ford Transit eléctrica. Por el momento no es más que un prototipo con capacidad para moverse por sí mismo y envuelto en un intenso camuflaje (si bien cualquiera camufla semejante aparato). En las plazas delanteras el espacio es asimismo bueno, y solo encuentro censurable que el tótem de la consola central es un tanto ancho y la rodilla izquierda del acompañante, si este es un tanto alto, puede pegar en ocasiones en la inferior del tótem (esto ya sucedía antes, que conste).
Ford Prima 1976: El Prima, es el primer proyecto que empleo Ford Europa, para la fabricación de un futuro coche mediano, antecesor al Fiesta. Este como podemos ver, estaba, aún, muy en fase de prototipo, pero se le aprecian los rasgos que tuvo el primerFiesta. Uno de los más recordados de toda la lista. Comenzó en el Salón de la ciudad de París de 1988 y era un superdeportivo. Equipaba un motor central biturbo de 2.8 litros y 6 tubos en V con 670 CV de potencia. Tenía una caja manual de seis velocidades y lo más sorprendente es que podía alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. El interior ha sido absolutamente renovado mas contando con un diseño muy clásico. La mejora de los materiales es una de las cosas que más llama la atención. El centro de la consola está presidido por una pantalla táctil que incorpora los sistemas Android Auto, CarPlay de Apple y el IntelliLink de la propia marca con los servicios conectados OnStar. En cuanto a equipamiento las novedades vienen presididas por una cámara de visión 360, ópticas con tecnología LED, portón automático o los numerosos asistentes de seguridad como el detector de objetos en el ángulo fallecido, control de crucero adaptativo o la frenada automática en urbe.
Puerto rico siempre ha sido un país muy proteccionista. Acá nos quejamos de la presión fiscal que debemos aguantar los Españoles mas allí si cabe va un paso más. En puerto rico se pagan impuestos especiales al consumo de lotería, cigarrillos, licores, habitaciones de hotel, el cemento, la importación y los automóviles. Al no haber una infraestructura de hidrógeno desarrollada en España, va a ser complicado aconsejar este vehículo si bien como pasa con otros comburentes alternativos, de haber interés y cierta demanda podrían ir medrando las estaciones de servicio con este nuevo comburente. A esto a contribuido de forma positiva el sólido motor V6 monoturbo de 3,7 litros, que resalta por su ligereza, mas no por ello debemos dejarnos mentir, ya que maneja más de 540 CV de potencia. Con un modelo de este modo no me extraña que vayan a por su décima vistoria ¿Pequeño mas matón, eh?
¿Qué hay que llevar al panda raid? el equipaje perfecto
Aún guardando muchas semejanzas con el Passat (con el que comparte motores, tecnología, diseño interior y plataforma), el Arteon aparece como un vehículo bien distinguido de aquel, considerablemente más premium y competidor directo de modelos como el Audi A5 Sportback o el BMW Serie 4 Gran Coupé. Asimismo habrá otro retorno de un tradicional de la competición, Morgan. El chasis empleado es un OakPescarolo, y pese a que la vuelta de grandes nombres a esta competición es siempre y en todo momento una enorme nueva su operación se limita sencillamente a una operación de marketing renombrando los chasis fabricados por Oak. El conjunto mecánico, combinado con su bajo peso, le permitían lograr unas prestaciones interesantes, ya ue podía acelerar de 0 a 100 quilómetros por hora en 8.5 segundos y lograr una velocidad máxima de 213 quilómetros por hora. Los 990 kg le dejaban una excelente relación pesopotencia de 7 kg/CV. Esto ayudó a fin de que pudiese conseguir un consumo medio de comburente de 7.3 litros cada 100 quilómetros en ciclo mixto. El Lexus UX 250h es el producto que tanto había aguardado la marca japonesa. Un SUV compacto que está llamado a ser el modelo más vendido en su gama en un futuro no muy distante que llega con algunos motivos de peso. El primero es su diseño, audaz y anguloso, que no deja a nadie indiferente. En el interior hay luces y sombras, destacando para bien su calidad y para mal el manejo de su tecnología o bien su mínimo maletero.
La verdad es que yo era tan, que todo cuanto pude hacer fue
Dejándo atrás la historia, el modelo a la venta del que charlamos en esta noticia fue adquirido en el mes de septiembre de 1982. Desde ese momento sólo ha tenido 3 dueños. Su carrocería se encuentra en muy estupendas condiciones estando acabada en un amarillo especial que denominaron Lamborghini Yellow Pearl. El interior, a pesar de los años que han pasado desde que se compró por vez primera, se encuentra en un estado perfecto. Viene terminado en color beige y constrasta con el negro del cuadro de intrumentos así como el del salpicadero o el volante. Lógicamente, junto al vehículo se anexa un historial completo y una larga lista de facturas con todos los trabajos realizados en el vehículo. El desarrollo de la próxima generación del Honda Civic se ha convertido en el más filtrado de la historia para un modelo nipón. Pese a que las marcas asiáticas son tremendamente discretas y cautelosas con todo lo relacionado con sus proyectos todavía no presentados, antes de haber visto siquiera el primer prototipo de desarrollo en la calle del Civic ya habíamos podido ver con todo lujo de detalles el exterior de ambas variantes de carrocería, gracias a la filtración de sus bocetos de patente. Si bien ya te anunciamos que este verano llegarían las próximas actualizaciones de las gamas Maserati Quattroporte y Maserati Levante, estas son las primeras imágenes que vemos del renovado sedán de gran lujo italiano al desnudo, mostrando ya los primeros cambios.
Evita recorrer recorridos cortos
El ritmo mostrado por McLaren hasta el momento en los primeros compases del Gran Premio de Rusia deja a los pilotos de la capacitación de Woking más cerca de caer en la Q1 que de seguir sumando puntos en su camino cara el reaparecer que les lleve de vuelta a los puestos de cabeza que en su día ocuparon. La mejor situación de un MCL33 en Sochi fue la 13 plaza de Lando Norris en la sesión matinal, cuando el joven británico reemplazaba a Fernando Alonso para proseguir avanzando en su capacitación de cara a 2019. Con este conjunto motriz, el i8 anuncia unas prestaciones verdaderamente buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, al paso que su velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h. En lo que se refiere al consumo, BMW anuncia una cantidad igual de espectacular: 2,5 litros/100 km (homologación oficial para híbridos enchufables) y una autonomía total de 500 km. Movido sólo con el motor eléctrico tiene una autonomía de 35 km (aunque la velocidad máxima se reduce a 120 km/h).
De todo esto, la conclusión que se puede sacar es que las marcas como las conocíamos ya no serán las mismas. En el caso de BMW, parece que los productos serán de BMW i o bien de BMW M. Los primeros serán eléctricos, tecnológicos, suntuosos y destinados a un público que nunca antes se había interesado por un vehículo. El sistema de información y entretenimiento pertrechado con pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema MyLink, ha sido situado en una posición mas elevada, en el sitio que ocupaban las salidas de la ventilación que ahora se han ubicado a los lados. Además el cuadro de instrumentos es totalmente nuevo, abandonando su configuración parcialmente digital, para dar paso a un mas convencional tacómetro y velocímetro analógicos.
A todas estas, en Mercedes se preparaban para la última parada, Hamilton llevaba blandos y Rosberg los duros, sostenían una lucha en la distancia que se resolvería a final de carrera, cuando cada uno de ellos montara el compuesto contrario, sin duda, el final sería interesante. En la vuelta 38 Kimi se atascaba con Maldonado, quien había optado por una estrategia de una parada con la pretensión de llevar al Lotus lo más arriba posible. Entre los candidatos al segundo volante del equipo estaban Giedo van der Garde y el ya expiloto de Virgin Lucas di Grassi, aparte de Jérome d’Ambrosio. La resolución de fichar al belga ha sido, conforme John Booth, una decisión lógica, tras ver su rendimiento a lo largo de las sesiones del viernes que efectuó con ellos.