El equipamiento de serie es rebosante (relación de algunos de los elementos que lleva), hay poquísimas opciones, y le faltan elementos que son ya normales o bien están disponibles en otros modelos de este género (relación de ciertos de ellos), no todos me semejan útil. Un rumor sigue siendo un rumor, aunque el propio responsable de Lexus en Europa, Alain Uyttenhoven, haya apuntado que no va muy desencaminado. Pero si analizamos con detalle la nueva a la que apuntaba Autobus.co.uk, la posibilidad de que el Lexus CT200h desaparezca para dejar lugar a un nuevo crossover híbrido, vamos a ver que tiene sentido, mucho sentido. Y es que proponer el futuro del Lexus CT200h es tan sencillo como reconocer la enorme responsablidad de este producto, que es acercar a Lexus a un nuevo público, más joven, y sobre todo erigirse como una alternativa interesante para aquellos que seguramente jamás hayan tenido un Lexus. ¿Y qué productos son los que mejor están jugando actualmente ese papel? Sí, lo has adivinado, los crossover. Mi pregunta es sobre el cambio de marcha una vez que el motor está caliente (el aceite listo para freír, puesto que este el que hay que tomar en consideración más que la temperatura del agua). Si no me equivoco, el par máximo en este motor está en torno a 1700/1800 rpm, pero si conduzco y cambio sobre las 2000 rpm, en la siguiente marcha caen por las 1500 rpm. Puesto que es un vehículo que en vacío esta sobre los 1400 Kg. ¿Es demasiado esfuerzo para el motor empujar desde esas 1500 rpm estimando que el peso mínimo en circulación estará rondando los 1500/1600 kg? ¿Supone demasiado consumo cambiar sobre las 2500 rpm para tener buen par en la siguiente marcha? La conducción siempre suave para la ciudad, con la familia y que los pequeños puedan ver el paisaje.
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Hace poco más de un año, Jeremy Clarkson escribió un entretenido artículo que levantó mis iras al leerlo por primera vez. En una segunda revisión, es donde pude estimar ese tono gracioso inglés que tanto le caracteriza. Además, Alonso asimismo recordaba a otros pilotos con los que ha compartido equipo y de los que guarda muy grato recuerdo, como Jenson Button en McLaren, Jarno Trulli en Renault… asimismo los compañeros de Toyota con los que coms mucho, consola, viajes, todas y cada una de las comidas…. Ni una palabra para Hamilton. Un juego de carreras con un mecanismo simple que permite además jugar sucio contra los contrincantes y lanzarles objetos, volar por los aires, conseguir dorados premios… Mario Kart Tour ha dejado a un lado los controles a través de joystick y botones virtuales y opta por acciones básicas y una aceleración permanente que hace que controlar un vehículo sea un juego de niños.
Volkswagen dominó a lo largo del pasado fin de semana el rally de Alemania, pero fue Toyota quien consiguió destacarse merced a la participación en algunas etapas especiales con el Mirai. A pesares que Toyota no compitió, escogió la ocasión para demostrar su compromiso con la categoría, después de su anuncio de unirse al WRC a partir del año 2017 con el Yaris. En cuanto a los modelos, SEAT ha sido quien ha logrado ocupar las primeras posiciones en el ranking de los más matriculados, con el SEAT León en el primer lugar y el SEAT Ibiza en la segunda situación, dominando con soltura el mercado español. La espectacular clasificación de Colton Herta, que estuvo por encima de 231 millas por hora en sus cuatro vueltas, no fue suficiente (231.655), quedándose el piloto estadounidense a solo 20 milésimas de la que habría sido la pole más joven de la historia del evento. Por sorpresa, su acompañante en la primera línea será otro joven talento, Rinus VeeKay, que avanzó diametralmente sobre su registro del sábado para colarse en tercera situación con un 231.511, un puesto por encima de su gran qualy de 2020. De la misma forma, el jefe Ed Carpenter igualó casi a la milésima el registro de su pupilo, quedándose solo a cuatro milésimas de la primera línea. Un progreso imponente para el sempiterno equipo a temer de las cronometradas de Indianápolis, y el único que ha sido capaz de ir verdaderamente veloz con los motores Chevrolet.
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Pese a que la unidad empleada para las fotos oficiales cuenta con el exclusivo color Amarillo Oro Metalizado, los clientes del servicio van a poder solicitar una gama de colores exteriores esmeradamente seleccionados por Porsche Exclusive Manufaktur. Otro de los detalles propios de este modelo son las pinceladas en amarillo tanto en las llantas negras de 20 pulgadas como en la tapicería del interior con acabado negro en Alcántara. El mismo juego de color interior lo podemos ver asimismo en la carrocería, con líneas en acabado carbono, material empleado para fabricar elementos como el techo, faldones laterales o el propio capó.
Este Honda BRV mide 4,45 metros de largo (4,29 mide el Honda HRV y 4,60 el Honda CRV), 1,74 metros de ancho y 1,65 metros de alto, pero sorprende que su habitáculo tenga capacidad para un total de 7 ocupantes repartidos en tres filas de asientos, por lo que este Honda BRV se convierte en el primer integrante de este segmento de los todocaminos sólidos con esta opción alternativa de habitabilidad, más cuando un Honda CRV más grande no ofrece siete plazas. No obstante, la versión de acceso tiene un interior concebido para 5 ocupantes.
En verdad, la marca alemana se ha dado cuenta de la relevancia que tienen los preparadores entusiastas en el mercado de las motocicletas, diseñando modelos que les faciliten el trabajo. Un caso de esto es la NineT que salió al mercado el año pasado. Esta motocicleta, de líneas clásicas pero tecnología moderna, cuenta con un chasis donde las piezas están atornilladas en lugar de soldadas haciendo que los talleres no deban coger la radial y el soldador. A esta iniciativa se ha sumado asimismo Yamaha con modelos como su XSR.
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La aceleración de 0 a 100 km/h la hace en menos de 7 segundos. En este caso se ha buscado también una mayor contestación al acelerador, fortalecer el sonido de escape (nuevo sigiloso, por ejemplo), reducir las fricciones o bien lograr una mejor entrega de par (la admisión se ha modificado a fin de que el bloque respire más espléndidamente) En 20, Porsche vendió 272.162 vehículos en todo el mundo, de los que 78.124 fueron Macan, es decir, representó casi el 30 por cien de sus comercializaciones. Motivos no le faltan a Porsche para tratar de reinventar este triunfante modelo, por medio de una inversión de 600 millones de euros. El DTM empieza una nueva era en 2019 con la llegada de la normativa ‘Class 1’. Los nuevos turismos del certamen montan motores turbo de 2.0 litros y cuatro tubos, al paso que a nivel aerodinámico lucen una silueta simplificada. El propósito de este reglamento pasa por además de reducir los costos, promover los adelantamientos. Para esto, el ITR además ha pautado un empleo mayor del DRS, disponible cuando se rueda a menos de 3 segundos del coche de delante y en las últimos cinco vueltas para todos los pilotos salvo el líder. Además, el DTM adopta un sistema ‘PushtoPass’ de 30 CV que se puede emplear doce veces por carrera.
De nuevo el Citroën C3 Aircross incluye los asientos Advanced Comfort de la firma gala. Si bien como ocurre con la banqueta deslizantes son de serie en el acabado más completo y no pueden seleccionarse como extra en el resto. Afirmaréis lo que deseéis, mas esto para mi es chantaje puro y duro. El coche aparecerá en el Salón de la ciudad de Nueva York, en el mes de abril. Una de las primordiales novedades es que va a recibir el control de tracción, pero solo por imperativo legal en E.U.. En la UE tiene toda la pinta de que va a ser igual. Sin embargo las peores noticias llegaban al seno del equipo de Malcolm Wilson. Nuevamente el Ford Focus RS WRC de Mikko Hirvonen padecía inconvenientes mecánicos, en un caso así de transmisión, y tras volcar se veía obligado a abandonar en el decimotercer tramo. Al finlandés semeja que le ha mirado un tuerto esta temporada y con los actuales resultados se vería superado en la clasificación por Dani Sordo.
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Y como es natural, leer Auto10 o el número singular 101 de Motorlife. Seguro que pasáis una tarde muy entretenida conociendo nuestros contenidos o el especial que hemos dispuesto para festejar que ya hemos hecho 100 números y que nuestra pretensión es hacer los 200. La responsabilidad social no está desvinculada de gozar de lo que más nos gusta, si bien sea de forma diferente. Se prohibe conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, salvo durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando de esta manera lo exija el Reglamento General de Conductores. En la delantera asimismo se ve diferente de la del i20 con sus faros delanteros divididos como en la mayoría de los otros SUV de Hyundai. Y en la trasera asimismo hay luces diferentes en comparación con el i20, en este prototipo están colocados en situación vertical.
Ah los consumos… Hay tantas formas de medirlos que a saber de qué forma los llevamos calculados. Si bien, en principio, con los coches que tenemos actualmente, contar por encima lo que nos dejamos en sopa no habría de ser un problema, aunque ya sabemos que no todos los ordenadores de a bordo son tan precisos como desearíamos. En cualquier caso, esta semana os preguntamos. De serie, todos y cada uno de los motores van acoplados a una caja de cambios de 5 velocidades. Las versiones de 1,8 l de cilindrada y el Diesel pueden tener una caja de cambios automática de 4 o 5 relaciones, respectivamente. He elegido para esta comparativa el Renault Clio 1.2 TCe (100 CV), SEAT Ibiza 1.6 TDI DPF (105 CV) y Honda Insight (99 CV): un gasolina, un diesel y un híbrido, dos de segmento B y uno C, cumplidores de las normativas Euro5 de emisiones. ¿Cuánto emiten? La tercera de ellas es la curva 9. Realmente difícil porque los monoplazas llegan de una zona muy rápida, en bajada y es facilísimo entrar largo. Con un ingrediente que la hace más crítica si cabe, que no es otro que uno de los dos cambios de nivel más acusados que tiene Sepang. Como en toda curva lenta (menos de 80 km/h) la aceleración y la buena tracción al salir es primordial, pero siendo en subida, la tracción y la aceleración en ese punto es vital. Si un monoplaza más veloz no consigue meter el morro en esa curva, saliendo con mejor tracción puede dar el susto en la doble a derechas de media velocidad que le sigue.