En cualquier caso, si hay algo claro es que en esta última versión del ‘BoP’ los TCR del Grupo Volkswagen salen ganando. No obstante, los 3 automóviles de los fabricantes que están bajo el paraguas del gigante alemán reciben una dieta de adelgazamiento. El Audi RS 3 LMS ha sido el más beneficiado en tanto que va a perder 20 kilos y los equipos que compitan con el TCR de Audi podrán ejecutarlo con 30 kilos respecto a su peso original, lastres de compensación al lado. Esto hace que el Audi RS 3 LMS tenga un peso de partida de 1.235 kilogramos. Es posible elegir hasta 5 modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Escurridizo y Nieve/Arena profunda. Estos modos alteran la respuesta del pedal del acelerador, la caja de cambios automática (en los que la pertrechan), la asistencia de la dirección y el funcionamiento del programador de velocidad (para unas recuperaciones más eficaces).
El Audi y tambiéntron GT es una berlina eléctrica que llegó al mercado español en la primera mitad de 2021. Resalta sobre todo por sus posibilidades, algo lógico ya que emplea la base técnica del Porsche Taycan. Mediante un mando (imagen), el conductor puede seleccionar entre tres tipos de funcionamiento predeterminado del sistema de tracción GRFOUR: Normal, Sport y Track (circuito). Con la primera configuración, por defecto las ruedas delanteras reciben el 60 por ciento del par; con la segunda, el 30 por cien ; cuando se escoge Track, el ajuste es al 50 por cien . En todos ellos, el reparto va variando conforme las circunstancias. Los chicos de Goodyear acaban de solucionar una de las incógnitas que más se preguntaban sus clientes: ¿cuál es el neumático más grande que fabricáis? La respuesta, que ha sorprendido a más de uno, ha sido el RM4A+ de la medida 59/80R63, que es tan alto como un elefante y su peso es prácticamente exactamente el mismo. El gigantesco neumático del segmento OTR (off The Road) ha sido desarrollado para cargar cientos de toneladas de materiales y forma de la gama que la compañía fabrica para desplazar las máquinas más pesadas utilizadas en minas de lignito, piedras pesadas, oro y cobre y muevetierras.
La inscripción fue variadísima en lo que se refiere a coches. Entre los coches eléctricos brillaba un Tesla Roadster que además ganó la categoría, frente a un Nissan Leaf, el nuevo Renault ZOE, varios Peugeot Ion/Mitsubishi iMIEV y hasta un Volkswagen Polo eléctrico creado en España por Hidronew. Entre los híbridos los Toyota Prius de varias generaciones eran los favoritos, mas Peugeot España anotó hasta siete 3008 Hybrid4 y asimismo había un Opel Ampera y varios Toyota Auris. En energías alternativas se vieron dos Abarth 500 y un Renault Clio con GLP Autogás. Nosotros competimos en la categoría de energías fósiles, donde curiosamente todos y cada uno de los turismos eran de gasolina y no hubo ninguno diésel. Nuestros rivales más duros fueron un Seat León nuevo con motor 1.2 TSI y el Seat M2.
Movilidad sustentable
Loren y Javier planificaron el viaje desde Madrid a Oeiras y lo contaron aquí. Sin embargo, el día ya antes de salir, en el hotel de Izan de Trujillo, donde teníamos prevista la parada para desayunar ellos y cargar yo las baterías, nos notificaron de que una tormenta les había deteriorado el sistema de carga universal, con lo que esa escala no nos servía. Como era de esperar, hubo muchos opositores que declararon no estar persuadidos sobre el nuevo diseño de este mito de la historia. También debemos comprender que para muchos de sus amantes, esto supuso una revolución y un carpetazo al que había sido una de nuestra historia, salvando las distancias, para ciertos esto supuso como rediseñar la Sagrada Familia. Una herejía, y jamás mejor dicho. Los sistemas de ayuda a la conducción son como los del Q4. Bastante completo de serie y con bultos opcionales que los completan y mejoran. Marchan a través de un radar y una cámara frontal, cámaras de visión periférica, radares traseros y sensores ultrasónicos.
BMW DKG: Se trata de la caja de cambio automática de siete relaciones que emplea el BMW M4. Se trata de una caja de cambio muy, muy rápida, en la que se puede regular la velocidad de los cambios de marcha en tres niveles es un cambio rapidísimo, pero asimismo bastante brusco en el modo más rápido. Ahora podemos disponer no solo de temperaturas de agua y aceite, asimismo de minitelemetría: cuánto pisamos freno/acelerador, la potencia que demandamos al motor, fuerzas G, temperatura del aceite de la transmisión, consumos o bien el disco de Rammstein que estamos escuchando con carátula y todo. No hay detalles en lo que se refiere a dimensiones, pero seguramente el Mondeo seguirá siendo de los más grandes de la categoría. Y todavía es pronto para conocer detalles sobre la gama de motores, aunque ya se anuncia que el nuevo Ford Mondeo va a contar con la familia de motores EcoBoost de gasolina, incluyendo el nuevo 1.0 de 3 cilindros. Por de qué forma va en el Ford Focus 1.0 EcoBoost en su versión de 125 CV, estoy convencido de que no se va a quedar corto en el nuevo Mondeo, aunque de entrada pueda parecer que es un motor pequeñísimo para un coche tan grande. Evidentemente, no faltarán los motores TDCi, que por vez primera podrán combinarse con la tracción a las cuatro ruedas, y tampoco el cambio automático de doble embrague Powershift.
Renault trafic, como en casa
Como no podía ser de otra forma, el aguardado eléctrico de SsangYong será un SUV. Un modelo que será bautizado como Korando y tambiénMotion. En las entrañas de este modelo va a haber una batería de iones de litio de 61,5 kWh proporcionada por LG Chem y cuyo objetivo va a ser nutrir un motor de 140 kW (190 CV). La autonomía rondará los 400 quilómetros conforme el ciclo WLTP y podrá alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Su debut está previsto para el primer semestre de 2021. Los últimos cotilleos señalan que en Sauber estarían interesados en contar con Rubens Barrichello en sus filas en 2014 para formar dupla con el joven piloto ruso Sergei Sirotkin. No obstante, la llegada de Rubinho podría suceder esta misma temporada, a lo largo del Gran Premio de Brasil. Desde el primer instante en que te fijas en la nueva estética del Porsche Panamera intuyes que ahora sí, estamos ante un auténtico 911 de 4 puertas. Su vista lateral y zaga son las que más cambios han sufrido a nivel estilístico, integrando la esencia del 911, mas manteniendo unas proporciones armoniosas. Frente al Porsche Panamera anterior, en diseño exterior se ha conseguido un salto de mucha extensión, algo que asimismo se puede aplicar al interior que se reinventa a nivel tecnológico, pero que no supone tanta rotura a nivel visual. El sobrenombre Attack de esta preparación deja bien claro que los chicos de Anibal Automotive han buscado maximizar la agresividad del icónico deportivo alemán. Para ello ha recurrido a un Porsche 911 Carrera 4S Coupé de 2010, al que han sometido a cambios en la carrocería, unas llantas específicas y también retoques mecánicos que aumentan la potencia del motor.
Tras pasar por novitec el McLaren 720s entrega ahora 806 cv
Gracias a este diferencial central electrónico, el TROC logrará una buena tracción cuando las condiciones del terreno sean difíciles. En condiciones normales prácticamente toda la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras pero si los captadores detectan pérdidas de tracción el sistema da el par preciso a las ruedas que lo necesitan para progresar la estabilidad. Control vectorial de par de giro: actúa así como el diferencial trasero variable para lograr mediante el reparto del par un mejor paso por curva. Suspensión adaptativa (PASM): este elemento ya se encontraba en el precedente Porsche Panamera, mas es que ahora cuentan con tres cámaras distinguidas, antes una, que se encargan de alterar la altura del vehículo, la dureza de los muelles y el reglaje de los amortiguadores. Control dinámico del chasis: mediante la instalación de un motor eléctrico que funciona a 48 V se logran repartir mejor los pesos en los apoyos a fin de que haya menos balanceos. Eje trasero direccional: para mejorar tanto la manejabilidad a baja velocidad como a alta, las ruedas traseras giran hasta 3 grados.
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Por su , la gama mecánica es, de momento, muy breve. Solo hay un motor de gasolina, aunque en palabras de la marca, y lleva razón, las motorizaciones de gasolina copan en torno al 80 por cien de la cuota de mercado de los BSUV, y además de esto las que más demanda el público son las de potencia próxima a los 115 CV. Se trata de un 1.0 DIGT de 3 tubos, 12 válvulas, turbo y distribución por cadena (sin mantenimiento), que desarrolla 117 CV y 180 Nm de par, si bien durante 25 segundos esa cifra de par puede acrecentar hasta 200 Nm mediante la función que Nissan llama Over Torque.
