Aunque el Jaguar IPace tiene unas dimensiones más contenidas. Cuenta con una longitud del 4,68 metros, una anchura de 1,89 metros, una altura de 1,56 metros y una distancia entre ejes de 2,99 metros; lo que le sitúan casi a la altura del Jaguar FPace. Mas más que sus medidas, lo que llama la atención del eléctrico británico es su increíble diseño. Apenas hay cambios respecto al prototipo y esa es una buena noticia, pues despilfarra carácter por los 4 costados. La instrumentación es siempre y en todo momento digital, contando además con un nuevo sistema de gestión del vehículo que reduce al mínimo los botones físicos. Así el SEAT León ofrece controles táctiles asimismo para la climatización, todo ello mediante una pantalla de hasta 10 pulgadas que cuenta con un software desarrollado, conforme SEAT, para resultar muy afín al de un móvil.
Pero semeja que no solo compartirá la plataforma con el modelo alemán. También alguno de los motores que utilice pueda ser de origen Porsche. Eso sí, el W12 6.0 Turbo, un clásico en la marca británica parece que se sostendrá en la gama del Flying Spur. Y a propósito, entre sus posibles variantes mecánicas no se descartan ni versiones diésel ni un híbrido enchufable. Todos estos datos vamos a ir confirmándolos ya antes de su presentación, que podría ser a finales de este año o principios de 2019. El motor V8 es seguramente uno de los más populares en la cultura del automovilismo, primordialmente merced a los llamados muscle cars. Asimismo es un motor común en diferentes competiciones automovilísticas, como la NASCAR o la Indy Car, además la Fórmula 1 empezó en la temporada del 2006 usando motores V8 de aspiración natural reemplazando a los motores V10 de 3.0 L. La principal característica de los motores V8 es su gran equilibrio, dimensiones compactas y entrega de potencia, convirtiéndolo en una alternativa muy interesante para deportivos y vehículos más pesados.
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El francés señala el lado económico como uno de los primordiales problemas. Han caído equipos a causa de la crisis y otros tienen un futuro incierto debido a los altos costos de este deporte, y Todt es consciente de ello, mas no es sencillo mudar esta situación: Continuamente me digo que la Fórmula 1 es demasiado cara. Pero reducir costos no es sencillo porque no todos y cada uno de los equipos están conformes. Hay un inconveniente real con el reparto de los ingresos, un reparto en el que la FIA no toma partido. Todo el planeta firmó, admitió esto, y ahora ciertos no están de acuerdo. El presidente apunta a los suministradores de motores: Son demasiado costosos. Precisamos que los fabricantes tomen conciencia y pongan costes más accesibles. Estoy seguro de que tiene solución.
Pero si además eres su agraciado conductor vas a estar ubicado ante uno de los puestos de conducción más innovadores del momento, donde resaltan dos pantallas TFT de alta definición y de grandes dimensiones (31,2 cm), una para el cuadro de instrumentos y otra en la consola central, desde las que se podrán controlar en todo momento la infinidad de parámetros que hacen de esta nueva Clase S uno de los modelos más avanzados de la actualidad. Se agradece que hayan mantenido unos botones físicos en torno a la pantalla como accesos directos y que el módulo de climatización esté separado. Otras marcas integran todas y cada una de las funciones en la pantalla, lo que supone moverse por menús y submenús aun para las acciones más fáciles, forzando al conductor a quitar la vista de la carretera con demasiada frecuencia. El Rio prefiere buscar la funcionalidad.
Siempre y en todo momento me han hecho especial ilusión los éxitos de las escuderías consideradas pequeñas, porque me chifla ver como en un planeta tan competitivo como la Fórmula 1, hay gente que celebra algo tan pequeño como un punto, o bien algo tan simbólico como una pole, como si se tratase de una victoria o un título. Pues aunque parezca mentira, a veces les cuesta mucho más a estos equipos hacer esas gestas que a Ferrari o bien McLaren ganar una carrera. La fuerza de la industria de los videojuegos es tal que las marcas de vehículos, en muchos casos, emplean los lanzamientos de nuevos títulos para presentar turismos singularmente pensados para ellos… Y si de paso ese turismo puede ser llevado a la producción, puesto que mejor que mejor. Hace algunos días era Nissan la que mostraba el Vision 2020 Concept Gran Turismo, un adelanto de lo que podría ser el futuro GTR. Y a esa moda se aúna Aston Martin, la legendaria marca británica al mostrar este DP100 Visión GranTurismo.
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El chasis es multitubular de acero, de fabricación artesanal y desarrollado para aguantar sin apuro su bajo peso y cargas. La carrocería está construida en composite, buscando la máxima ligereza posible, y dispone de diferentes acabados que engloban desde el turismo con puertas y totalmente carenado, pasando por el descapotable, con cobertura de tela y cierre de cremallera a prueba de lluvia, hasta el modelo plenamente descubierto. Los autores de campañas de seguridad vial se refieren a este sujeto como peligroso y ofensivo. Cualquier mente lúcida y lúcida pensará que no se dedica a hacer eso todos y cada uno de los días, y que educar el culo frente a un radar no es un riesgo para la seguridad vial, salvo que se haga costumbre nacional. Este año el Peugeot 3008 se ha alzado con el galardón al Vehículo del Año en Europa, el primer modelo del segmento SUV que consigue este reconocimiento y el quinto de la marca francesa en toda la historia del certamen.
El Tottenham empezó liderando la carrera, seguido de Borussia Dortmun que en la tercera vuelta le daría caza, Al Ain que se pondría líder y AC Milán. A partir de ahí el Tottenham que salía favorecido por la parrilla invertida, bajaría hasta las situaciones de cola a lo largo de la carrera. El golpazo para los nuestros fue el campeón de la primera manga, Adrián Vallés que en los lances de la primera vuelta para ganar situaciones pisaba tierra y se veía apartado a la penúltima posición, por delante del Beijing que salía el último desde el pitlane. Renault asimismo nos habla de una aerodinámica modificada, pero no da más detalles. Si bien sí se aprecia una toma de aire sobre el capó. El trabajo sobre la puesta a punto del chasis es asimismo uno de los elementos que, según la marca, han permitido al TrophyR lograr un nuevo récord.
Carrocería del Peugeot 208, reforzada con un arco de seguridad multipunto soldado
Son sin duda las novedades mecánicas las más relevantes en el nuevo Mercedes CLS 2015. Destaca la integración en la oferta mecánica del nuevo CLS 220 BlueTec, que va a ser la de acceso a la gama. Se trata de un motor diésel de cuatro tubos de inyección directa que rinde una potencia máxima de 170 CV y un par máximo de 400 Nm de par máximo. Un escalón por encima se ubicará el CLS 250 BlueTec, con motor 2.0 de 204 CV y el más alto de gama será el CLS 350 BlueTec, con motor 3.0 V6 de 258 CV. Las 4 horas de Le Mans 2020 ya están en marcha y ha habido algún pequeño sobresalto. El Toyota número 7, que salía desde la pole position, está liderando la prueba, aunque se lo ha debido currar en la salida. El Rebellion número 1, que arrancaba a su lado, le ha atacado con Bruno Senna a los mandos del monoplaza. Residentes: todas aquellas personas censadas en la zona acotada de Madrid Central independientemente de la etiqueta medioambiental de su vehículo, incluyendo aquellos que carecen de distintivo. Desde 2025, todos y cada uno de los vehículos sin etiqueta van a tener prohibido el acceso, excluyendo los matriculados como históricos.
Las carreteras españolas están poco a poco más repletas de vehículos con más plazas ocupadas, conductores más desahogados de gastos y pasajeros que encuentran el viaje que quieren a un costo equivalente al del autobús La toma de datos se realiza a través de la instalación de un pequeño dispositivo que incluye un acelerómetro, un receptor GPS y un módulo de comunicación con una tarjeta SIM, conectado a la toma OBD del vehículo. Salvo la conexión del dispositivo al vehículo, todo el proceso es totalmente automático, y los datos entre los que se incluyen quilómetros recorridos, velocidad, aceleraciones o frenada se transmiten de forma automática vía GSM a un centro de procesamiento donde se examinan de forma anónima y confidencial, cruzándolos con sobre la meteorología o el género de carretera. Los resultados de este análisis dejarán determinar con mayor precisión las necesidades de cada género de conductor, para desarrollar los mejores neumáticos en cada caso.
