Hola David07: Pues si al poner el mando de las luces el testigo no se enciende, las luces seguro que no están fundidas y el fusible está adecuado, se me ocurren ciertas cosas que pueden dar ese fallo. Dicho ésto, todos y cada uno de los síntomas que tiene es que lo que no te funciona en el coche, es el mando de las luces, es como si no existiera, ya que seguro que no hace contacto y por lo tanto es igual a que no lo pusieras en marcha. Yo es la primera cosa que miraría, ya que una vez observado que lo demás marcha, has de comenzar por ahí, que además de esto no es ni caro ni trabajoso. Si te semeja si lo solventas, nos lo cuentas, ya que siempre va bien a el resto usuarios del foro de discusión, de no ser ésto, vuelves a consultar. Saludos y suerte, Ramón.
El Salón del Vehículo de Madrid, la capital de España Auto, ha dado comienzo el pasado día 10. Se trata de un acontecimiento enfocado eminentemente a la venta y no a la exposición y presentación de las novedades, como ocurre con muchos de las ferias de este género en otros lugares del globo y por ese motivo, pocos prototipos y novedades de última hornada van a estar presentes en Madrid. El Gran Premio de Europa que se festeja anualmente en el Valencia Street Circuit es una fuente continua de noticias. La última fue que Valmor Sports fue absorbida por la Generalitat Valenciana debido al orificio económico que la Fórmula 1 le ha generado. Tampoco se debe olvidar que el contrato vigente se alarga hasta 2020 a razón de unos 27 millones de euros por temporada.
Superformance Ford gt40 gulf, imágenes
Ya antes darme cuenta estaba al volante del nuevo modelo EGolf, plenamente eléctrico con una autonomía de 190 quilómetros y con una potencia de 115 caballos. Tras una prueba de frenada sobre basalto y un rápido eslalon entre conos una poderosa sensación de desconcierto se apoderó de mi desconfiada mente, eso no era un vehículo para amantes de la naturaleza, eso era un Golf en toda regla, con la potencia para pegarte la cabeza al asiento en la más leve aceleración. Si en algo resaltan estas pequeñas joyas es en su veloz arranque, capaz de dejar atrás rápidamente a cualquier modelo similar de combustión.
Si bien es cierto que asimismo tiene otros handicaps a la vista. La estética va a ser mucho más sobria que en otros modelos, la calidad se puede quedar algo justa y el comportamiento activo queda un poco comprometido por sus dimensiones. Mas bueno, la verdad es que compensará para muchos usuarios y también se cuenta con el beneficio de poder tener un equipamiento realmente completo y una tecnología que es exactamente igual que en el resto de turismos. El nuevo FPACE se ha desarrollado con la arquitectura de aluminio ligero de Jaguar y su diseño está pensado para maniobrar con control y precisión sin sacrificar la sencillez de manejo. Aprovechando al límite la alta rigidez de la estructura de la carrocería, la compleja suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera Integral Enlace son el mejor punto de partida.
La elegancia y deportividad se materializan en el contraste que ofrece el color pastel y el negro refulgente que reviste los bordes de la parrilla del radiador, el labio del spoiler en el paragolpes delantero, la branquia lateral, los faldones laterales el nombre de la marca impreso en la chapa y las llantas de aleación de 20 pulgadas en diseño de radios dobles. Además, hay disponibles llantas de aleación con un nuevo diseño: de 15 y de 16, también diamantadas. La oferta de colores incluye 13 tonos de carrocería (7 colores pastel, un tricapa y cinco metalizados) entre aquéllos que cabe destacar los nuevos Rojo Coral y Burdeos Ópera. Asimismo hay disponibles dos variantes bicolor, negroamarillo y negrocolorado, en combinación exclusiva con Segunda Piel.
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Su principal característica, como salta a la vista, es la división entre la zona del habitáculo y la trasera de carga. Esta se oculta con los paneles metálicos que cubren las ventanas traseras y que le delatan cuando está en la calle. Al no tener asientos traseros la capacidad de carga es de 930 litros, de forma que se puede llevar a cuestas casi cualquier herramienta de trabajo. No son unos premios bien conocidos por el público, ni siquiera por los apasionados, pero las marcas premiadas si se hacen eco del premio en sus comunicados a la prensa y, en ocasiones, aun en la propaganda de sus modelos. Nosotros no estamos de acuerdo con todos los premiados y creemos que se han olvidado de algún motor merecedor de estar entre los 3 primeros puestos en alguna categoría.
Lógicamente, Kodewa y el fabricante alemán han roto cualquier relación y ADESS ha decidido sacar al mercado su LMP2, el ADESS02, una evolución del prototipo del año pasado y que va a poner a predisposición de todos los equipos que de esta manera lo deseen. En su instante, el LMP2 de ADESS fue el primer prototipo en amoldarse a la normativa de 2014 y eso debería representar una pequeña ventaja ante sus contrincantes. El modelo más pequeño de Citroën tiene en Italia su propia copa monomarca nacida en 2006. Es más a falta de una, el modelo cuenta con su copa de circuitos y de rallyes. La versión con la que se disputan ambas competiciones es un C1 de dos puertas, motor de 1.000 c.c y 80 c.v, centralita cambiada, aspiración directa, suspensión deportiva, llantas de 14 pulgadas y en la versión de rallyes, caja de cambios de relación corta.
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Desde el momento en que saliese al mercado hace un par de años, el SUV urbano de Ford, el EcoSport, no ha cuajado entre los conductores europeos y se ha visto meridianamente superado por los pesos pesados: Renault Captur, Nissan Juke? Para ello, Ford se ha amoldado al gusto europeo cambiando ciertas cosas que aquí no casan demasiado como la eliminación de la rueda ubicada en el portón trasero o la apertura lateral del mismo, que ha sido revisada introduciendo una apertura parcial en el caso de que el hueco sea más reducido. Además, según la marca, este nuevo EcoSport ha dado un paso al frente en lo que sonoridad, vibraciones y asperezas se refiere, introduciendo nuevos materiales de aislamiento y nuevas juntas en puertas, cristales y divido motor. En el interior, encontramos nuevas inserciones en piel en los asientos (mas solo para el acabado más alto, el Titanium), los que, además de esto, cuentan con nuevos materiales y de mayor calidad. El freno de mano eleva su situación y el volante su forma al incluir menos botones (es exactamente el mismo que emplea el Focus). El panel de instrumentos recibe nuevos detalles cromados mientras que se aumenta el equipamiento opcional.
Esta pequeña localidad del territorio vasco no ha sido escogida al azar ya que forma del proyecto europeo EVIA FLEXE. La iniciativa busca contar con una red piloto de 14 cargadores ultrarrápidos en corredores del viejo continente que pasen por España, Francia e Italia. Su potencia es de 700 kW, si bien se re entre los surtidores dando como máximo 350 kW (si hubiese cuatro vehículos a la vez se ren 175 kW cada uno). Los motivos de que la gente gaste menos en el vehículo son, según Faconauto, la baja confianza en la situación económica del país, la crisis del campo de la construcción, el coste de los carburantes, la reticencia de los bancos a condeder préstamos por los impagos de hipotecas y el nuevo impuesto de matriculación que favorece la compra de turismos poco contaminantes, más asequibles en general.
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Los menús son muy similares a los del sistema con pantalla de siete pulgadas que tenía el C3 Aircross precedente y también similares a los de los modelos más recientes de Citroën. Tienen una estructuración lógica y sencilla y aunque no tienen un diseño muy moderno ni fluyen entre sí con una velocidad extraodinaria, cumplen bien con su función. La cámara trasera de ayuda al estacionamiento da una calidad de imagen media, suficiente para hacerse una idea de la cercanía de los obstáculos. Podemos decir por lo general que es un turismo bastante seguro con sus seis airbags, pretensores y limitadores de carga en los cinturones de los asientos delanteros. El avisador de los cinturones es de serie asimismo, así como el reposacabezas central trasero y la desactivación del airbag del acompañante. Asimismo de serie es el ABS con distribuidor electrónico de frenada y ESP. En la actualidad ya pocas son las gasolineras que disponen de personal para realizar la tarea de repostaje del vehículo y a nadie le gusta acudir a la estación de servicio y salir de ella con las manos oliendo a gasolina, quizás de ahí que la empresa americana Husky, junto con la sueca Fuelmatics, han conseguido producir un robot automático de llenado de comburente, Fuelmatic.