El espacio detrás o el maletero apenas cambian. Y, aunque esos aspectos nunca han sido su fuerte, tampoco es que precisase una enorme mejora. Las plazas traseras están en la media del segmento en todas y cada una de las mediciones, y no hay grandes variaciones frente al anterior A3. Como en la mayor parte de sus rivales, dos adultos irán muy bien; un tercero, ya no tanto por anchura. El maletero tampoco cambia frente al precedente ni por capacidad ni por formas (tiene 380 litros y es muy regular, lo que facilita la colocación de la carga), y prosigue estando en la media. Puede llegar a 1.200 litros si se abaten los asientos traseros. Lleva kit reparapinchazos de serie, mas hay una rueda de repuesto de emergencia por 155 euros.
En segundo lugar nos subimos a una unidad 220d, el único diésel libre de momento, y equipado con exactamente la misma caja de cambios las sensaciones son plenamente diferentes. El extra de potencia y par (190 CV y 400 Nm) provenientes de su 2.0 biturbo le sientan bien a un coche que por lo demás es casi idéntico, incluida la caja de cambios. El Nissan Qashqai Premium Concept es obra del Nissan Design Europe (NDE) con sede en la ciudad de Londres, al paso que el Nissan XTrail Premium Concept ha sido creado por el Nissan Global Design Centre (GDC) en Japón. Si bien es cierto, aunque nos hallamos ante dos modelos diferentes, los colores, los materiales y las ambientaciones de cada uno de ellos de ellos guardan una infinidad de similitudes, por lo que ambos se integran en un mismo proyecto que va a ver la luz en la cita suiza.
Tenemos un volante de cuero multifunción, con superficies lisas y horadadas, y tras él nos encontramos con un nuevo cuadro de instrumentos digital, de 10,25 pulgadas. Efectuado por LG, es muy completo y se controla sin inconvenientes desde los botones del volante. Hay diferentes visiones para la pantalla y todo marcha de manera fluida. Lo encuentras desde el nivel de acabado Premium. Además evidentemente está el camión, que por el momento debutó como prototipo. Dispone cuatro motores eléctricos y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5 segundos, una cantidad que se eleva hasta los 20 segundos cuando está transportando un remolque con más de 36.000 kilogramos de carga.
C modos de conducción
Aparte de evitar situaciones de riesgo, las turborrotondas asimismo son más eficaces en el momento de regular el tráfico, favoreciendo el flujo al haber menos cambios de carril y trayectorias de múltiples vehículos que puedan confluir, reduciendo el riesgo de colisión. No obstante, el viejo continente ha sido más benévolo con el imperio Marchionne, que ha acabado 2017 con un cuota de mercado del 6,8 por ciento , por detrás de PSA, General Motors y el Grupo Renault. FCA vendió en Europa la cantidad récord de 1.025.575 unidades, casi un 5 por ciento más que en 2016. Precisamente, la segunda firma de FCA que mejores resultados ha obtenido en España (por detrás de Fiat) ha sido Jeep, que ha logrado superar las 8.493 unidades unidades matriculadas en 2017, prácticamente un 30 por cien más que en 2016.
Fernando Alonso se mostraba de la misma opinión. También el año pasado los viernes hacíamos primeros y luego no iba la cosa como queríamos, así que tranquilidad, explicaba el piloto de España, para anticipar que no creo que Mercedes vaya a ganar tantas carreras este año; son los preferidos, sí, pero creo que el resto de los equipos están más preparados que el pasado año. De forma que el enorme tema a continuar durante las próximas sesiones de febrero en Barna va a ser hasta qué punto, como afirman Alonso y Ricciardo, Red Bull, Ferrari y McLaren pueden acercarse al fabricante alemán.
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Me encuentro en que voy a comprar un Focus en estos días y por más vueltas que le doy a la cabeza no sé si seleccionar el diesel 90 CV o bien el gasolina 100 CV. En favor del primero tenemos el bajo consumo y que según lo que me comentan los motores gasoil son más robustos (no sé cuánto de verdad tiene esto). A favor del segundo tengo un ahorro inicial de 1100 € más barato, un seguro más barato y 10 CV más. Se trata de un SUV que promete situarse en lo mas alto de la familia de SUVs de la firma de origen chino, que basa su estética en el prototipo TX presentado en el año 2012 en el mismo escenario. Tras su llegada al mercado, el nuevo Tiggo7 se situará sobre el Tiggo 5 y si bien sus detalles técnicos son todavía escasos, se piensa que se fundamentará sobre exactamente la misma plataforma que sus hermanos menores.
Tener frente a mí a este monstruo de la automoción me recuerda a la conversación que mantuve en su día con Lars Kern. Este conduzco de pruebas alemán de 32 años fue el que registró un tiempo de 6:47 con el GT2 RS en el anillo norte de Nürburgring. Una locura. Menos de 7 minutos con un 911 de calle. ¡Dios! Cuando Kern comenzó con su programa de desarrollo del GT2 RS, lo hizo con un GT3 RS con una mecánica de Turbo S adosada en la trasera. Kern es uno de las clases con más templanza y sangre fría que he conocido, y cuando le pregunté por este engendro lo describió como una bestia salvaje. La clave estaba en el motor turbo.
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El espacio interior de la cabina permite configuraciones de asientos para uso privado o bien compartido e inclusive la opción de usos comerciales, como entregas de última milla, conforme explica la compañía. Hace un par de meses, cuando el nerviosismo empezaba a cundir en Woking, Eric Boullier reconoció que de no conseguir un repunte en la cita británica, el equipo pasaría a tomar un camino de evolución más radical. En lugar de eso, McLaren continuará con el programa actual de evoluciones, llevando múltiples mejoras para el próximo Gran Premio de Alemania. De esta forma, el equipo, que estrenará en 2015 los propulsores Honda, mantiene una línea continuista en lugar de la busca a ciegas de nuevas soluciones. Bastante difícil, aunque no imposible en un futuro a mediolargo plazo. En estos instantes ni siquiera se vende en Europa el Jimny de 3 puertas, con lo que ver llegar al Jimny de 5 puertas se antoja igual de difícil, y la razón primordial es que esta nueva carrocería sostendrá exactamente el mismo motor gasolina 1.5 atmosférico de 105 CV. A este propulsor se unirá exactamente el mismo esquema de transmisión con cambio manual y tracción 4×4, lo que en términos de homologación supone un serio problema para Suzuki por las altas emisiones de CO2.
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Decisión del probador: Por enamorarme desde un primer vistazo, por la estética que tiene y por tener que entenderme con él, mi decisión es el Abarth 595C Turismo. Ahora bien, es un turismo que es pasional porque si verdaderamente deseo tomar una decisión en frío, el equilibrio, el raciocinio y la calidad/precio el DS3 le sitúa en una adquiere más lógica. Y es que conforme las simulaciones efectuadas por Bugatti, el Bolide puede apresurar de cero a 100 km/h en 2,17 segundos, los 200 km/h los alcanza en 4,36 segundos, a 300 km/h llega en 7,37 segundos, a 400 se pone en 12,08 segundos, mientras que la barrera de los 500 km/h puede romperla en cuestión de 20,16 segundos.
Agregó que el entorno en Brackley es optimista pues las victorias de Nico Rosberg en Mónaco y G. Bretaña, además del actual cuarto puesto de Lewis Hamilton en el campeonato, son hechos que superan todas y cada una de las esperanzas planteadas en la pretemporada. Ahora, la meta es enfocarse en el máximo rendimiento del W04 a elevadas temperaturas para asegurar el lugar de escolta entre las escuderías. Takuma debutó oficialmente con BAR ese mismo 2003 (en el Gran Premio de Suzuka), reemplazando a Jacques Villeneuve. Sato culminó en la sexta posición, figuración que le aseguró un sitio como conduzco oficial para la próxima temporada. Asimismo ese año, Honda decidió asistir de forma exclusiva a BAR, dejando a Eddie Jordan viendo para los lados. Lo que hacía colegir que los japoneses tenían un plan para el pequeño piloto japonés.
En la nueva versión HRV Sport, un nuevo panel de color negro brillante sustituye al panel cromado oscurecido de la parrilla que incorporan el resto de versiones. Y la parrilla delantera asimismo tiene un diseño deportivo en forma de panal de abeja de color negro. Faldones laterales y molduras en los pasos de rueda y un paragolpes trasero más voluminoso, se han pintado en negro. También incluye cubiertas negras para los espéculos retrovisores, doble salida de escape y llantas de 18 pulgadas de diseño exclusivo. La versión Sport cuenta de serie con tecnología LED en faros intermitentes y luces de conducción diurna. Las ópticas traseras se han optimizado con un efecto ahumado oscuro, y asimismo incorpora un adorno negro niquelado a lo largo del portón trasero. Todo ello otorga a esta versión Sport un aire rácing que casa bien con sus formas todocamino. Pero el vehículo sostiene sus razonamientos como todocamino práctico y polivalente, con un maletero de 448 litros, los magicseat y un espacio en las plazas traseras digno de modelos de segmentos superiores.
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La altura extra con respecto al suelo (respecto a la de un Ford Fiesta), siendo pequeña (1,8 centímetros), no es evidente a la hora de entrar al habitáculo. Es decir, no se aprecia con claridad que los asientos vayan más altos. En marcha se nota más. Aunque a ritmo normal la impresión que da es que el Fiesta Active y el Celebración convencional son muy similares, al acrecentar el ritmo de la marcha y tomar curvas rápido se aprecia un balanceo de la carrocería mayor y también que el morro se hunde más al frenar. No podemos hablar de la suspensión de muelles, pero sí de la suspensión neumática. Su tarado es muy equilibrado y muy confortable. Filtra muy bien las irregularidades y baches del pavimento e inclusive sorprende lo rápido que se puede pasar sobre empiedres o bien resaltos, sin sufrir sus molestas consecuencias.
La escudería austriaca ha fijado posición con respecto a las nuevas reglas aprobadas el día de ayer por el Conjunto de Estrategia de la Fórmula 1. El presente vencedor de la categoría, el alemán Sebastian Vettel, fue uno de los primeros en pronunciarse para manifestar su rechazo a la normativa que da el doble de puntos en el último Gran Premio de 2014. Opina que es irracionales e inaceptable que, por intentar darle vida a la final del campeonato, se menosprecie lo ganado en otras carreras. Considera además de esto que la medida atenta contra el trabajo duro efectuado por muchos pilotos y escuderías a lo largo de la temporada.
