Coches

Así las cosas, se ha optado por seleccionar unos compuestos de neumáticos un paso más blandos para la segunda carrera. Demasiado blandos, piensan algunos equipos. Nadie tocará el neumático C5, pronostican los ingenieros.

Los afortunados que han podido montarse en uno de los prototipos que hay expuestos en Noruega han asegurado que a pesar de la carrocería hatchback, tiene un interior bastante espacioso: la distancia entre ejes del ID.3 es 13,5 cm más larga y 8 cm más alta que la del Golf.

Asimismo es muy habitual cambiar los equipos de música por otros con más funciones y que aun pueden conectar hasta consolas. Esto viene aparejado con la substitución de los altífonos o la integración de más por todo el habitáculo.

Me atrevo a decir que si hubiéramos metido esta unidad en el banco de potencia de nuestros amigos de Autoworks hubiese rozado si no superado los 300 caballos, y eso es mucho más de lo que teóricamente es capaz de ofrecer en condiciones normales.

El consumo en urbe, como es lógico, es más alto, mas resulta difícil que supere los 8,08,5 l/100 km. En vías de circunvalación y con tráfico fluido es fácil ver cifras inferiores a los 6,0 l/100 km en el PC de viaje.

Si Leonardo da Vinci ilustrara su ingenio en pleno siglo XXI, quizás uno de sus inventos en el mundo de la automoción se parecería mucho a este increíble ‘concept’ pensado, diseñado y fabricado por Italdesign en su planta de Moncalieri, ‘arropado’ por un equipo de mil personas.

En el mes de mayo os contamos como un Ferrari 250 TR se transformaba en el coche más costoso de la historia siendo subastado por más de nueve millones de euros. Ahora el protagonista es otro Ferrari 250 TR, mas esta vez por motivos muy distintos.

Desde 2003, año en el que Volkswagen presentó su primer modelo con cambio DSG, es obvio que la marca alemana no se ha quedado con los brazos cruzados y ha ido evolucionando un sistema que prosigue estando a la cabeza de la tecnología hoy día.

Comenzando por lo que se ve, el frontal es totalmente nuevo. Tanto que si lo vieses únicamente de frente no pensarías en un Koleos. De perfil o desde la trasera también se aprecian los cambios, mas sí se identifica meridianamente que estamos frente al SUV compacto de Renault.

En conclusión en Rimac ConceptOne es otra muestra de lo que es capaz de conseguir el mundo de la automoción y de la ingeniería cuando estos se plantean trabajar para conseguir que los sueños se hagan realidad. Es toda una exposición de tecnología y de medios.